前些日子美国财长耶伦访华，由于她提出中国在新能源产业（点名了新能源汽车，光伏，锂电池）有产能过剩的问题，因此产能过剩成为了讨论的一个热门话题。
我还专门去把耶伦在中国讲话的中文版和英文版都找来看了一下，老实说，第一感觉是，美国人又在给我们确定发展方向了。
就说汽车吧，就以2023年为例，中国汽车出口跃居世界第一，这个新闻相信大家都多次看到了，但实际上我国2023年的出口里面，大多数还是燃油汽车。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计分析，2023 年我国汽车出口再创新高，达到 491 万辆，同比增长 57.9%。
而这491万辆汽车里面，
传统燃料汽车出口 为370.7 万辆，同比增长 52.4%，占比75.5%；
新能源汽车出口 120.3 万辆，同比增长 77.6%，占比24.5%。
看到了吧，2023年我国汽车出口里面，传统燃料汽车和新能源汽车增长都很快，而且占大头的还是传统燃料汽车。
但是耶伦却重点强调说新能源汽车产能过剩了。
实际上我国传统燃料汽车出口也非常快，在去年12月出口增速甚至还超过了新能源汽车。
2023年12 月传统燃料汽车出口 38.8 万辆，同比增长 60.3%；
2023年12 月新能源汽车出口 11.1 万辆，同比增长 36.5%。
我国汽车产业中，产能占大头的也还是传统燃料汽车，根据中汽协的数据，2023年我国生产了3026.1万辆汽车，其中新能源汽车产量为958.7万辆。
我查了下日本的丰田2023年卖出了1123.3万辆汽车，德国大众集团2023年卖出了924万辆汽车。
也就是说我国2023年的新能源汽车产量只不过相当于德国和日本的一个大型车企集团，而且比我国传统燃料汽车的产量也小的多。
美国人不说我国的传统燃料汽车产能过剩，倒是说我国新能源汽车产能过剩了，背后的核心原因还是中国在这两个领域的竞争力大不相同。
相比传统燃料汽车，中国在新能源汽车领域的竞争力可是强得多了，里面的核心零部件，包括电池为核心的三电领域，车机系统领域，自动驾驶领域中国厂家都具备强大的竞争力；
2023年宁德时代就靠着卖动力电池营收竟然超过4000亿（4009亿，增长22.01%），归母净利润超过400亿（441.21亿，增长43.58%）.
而在燃油车领域，中国出现一个比肩大陆集团，采埃孚，日本电装，爱信，博世等的零部件供应商显然难度就大得多，核心零部件大量使用国外产品。
品牌力也差不少。
不仅如此，电动汽车的出现还带来了品牌的重新洗牌作用，
因为在燃油车领域强势的品牌，不管是国外的还是国内的，在电动汽车领域的品牌力优势则大大下降，毕竟这是一个新的领域，
你很少在关于新能源车的新闻里听到丰田，本田，通用，福特，奔驰，宝马这些名字，特斯拉，比亚迪，蔚来，理想，问界等这些车企才是电动汽车领域新闻的主角。
现在国外的知名汽车媒体，都在越来越多的测评中国的电动车了，像下面这个英国叫“Carwow”的汽车媒体，有点像国内的汽车网站之类的，在油管上有高达915万名粉丝，就在2024年2月发布了对Model 3和比亚迪海豹进行了测评，而且这期视频竟然有300多万的播放量。
从下面的英国市场价格中可以看出，比亚迪海豹在英国的售价和特斯拉的Model 3是差不多的，并没有太大区别。
不仅如此，中国以外最大的新能源车企特斯拉，其2023年全球生产的电动汽车里面有一半是上海工厂生产的（2023年特斯拉全球工厂生产的184.5985万辆车里面有95.77万辆来自上海工厂，占比51.88%），特斯拉还有一个数据是交付量，也和这个比例差不多，上海工厂交付量同样过半。
而特斯拉在其上海工厂生产的汽车里面零部件来自中国生产的比例又超过90%（当然注意是数量不是价值，特斯拉包括芯片在内的关键部件以及软件还是来自中国以外）。
