2024-05-03 08:06 分类:百家争鸣
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前几天,我走访了几个 4s 店,从很多细节上,都可以感受到这个时代的巨变。
老车迷应该知道,雷克萨斯以前叫凌志,作为曾经的“加价王”,雷克萨斯虽然位居二线豪华品牌,但是在身价上,就连 BBA 都不得不服,毕竟全系进口、能让消费者加价上百万提车,这种骚操作只有雷克萨斯能玩得转。
大约七八年前,我朋友买了一辆雷克萨斯 ES ,我记得当时也要加价好几万,自吸排量 2.0 ,内饰也很普通,不过有一说一,质量确实比较稳定,开了 十几 万公里,没有任何问题,综合油耗比 1.6 的速腾都低。
我去的第一家 4S 店,就是雷克萨斯,进门后发现,工作人员比顾客多。
展厅里就一辆纯电车 RZ 300e ,官方的称谓是「原生纯电中型豪华」 SUV ,厂商建议零售价 35.59 万元起。
「原生」用来形容汽车?到底啥意思?我开始怀疑自己的中文水平。至于「豪华」两字,也被雷克萨斯重新定义了。
RZ 300e 跟所谓「 验证码 」 车型 bZ4X属于同一个平台, bZ4X 的销量惨不忍睹,换一套马甲,挂上一个豪华品牌,就能咸鱼翻身吗?
前几天,我刚体验了小米 su7,进入雷克萨斯的 瞬间 ,感觉就像从21世纪穿越回古代,眼前似乎浮现出任「任天堂红白机」的影子。那种复古的感觉,难以言喻。
销售小姐也有自知之明,干脆就不介绍车机系统,而是炫耀起实体键。
她说:「 对于习惯油车的老用户来说,开我们的电动车,完全没有陌生感,可以无缝接轨。再说了,万一屏幕不亮,就不好办了 ,还是实体键成熟靠谱啊。」
人类的语言真是一门艺术,同一个事实,用不同的方式描述,效果截然不同。 比如,落后、僵化、保守、成熟、靠谱——都可以用来形容同一件事情。
以前豪华车最喜欢吹嘘百公里加速,如今,销售小姐闭口不提,我查了一下, RZ 300e的 零百加速是 7.8 秒——这可能是目前市面上加速最慢的电动车。
这款车有两个配置,低配版的价格是 35.59 万,再次定义了「豪华」这个词。
她马上接话,这是丰田专利的高科技织物,舒适度比皮革更好。
后来销售说,只要多花 2.4 万,就可以增加很多配置,比如:全景天窗、全车隔音玻璃,自动防眩目后视镜,方向盘记忆,「仿皮」座椅材质,加热通风座椅。
一台换了马甲的 bZ4X ,普通国产车的基本配置,价格变成 38 万!车机系统停留在上世纪,有天窗,没真皮,中国消费者会买单吗?
买雷克萨斯的油车,我还能勉强理解,毕竟还有丰田发动机和爱信变速箱。 买雷克萨斯的电车,图啥呢? 就图里面的宁德时代电池组吗?
我架不住业务员的软磨硬泡,她说,如果客人不留手机号码,她会被扣工资一千块钱,也不知道是真是假,心一软就给了。结果,隔天就接了好几个电话,看来,雷克萨斯的销售压力不小啊!
不过,我去了这么多 4S 店,雷克萨斯的服务水平应该是第一的。门口的警卫,身材挺拔,制服一丝不苟,戴着墨镜和白手套,细节做得的确到位。相比之下,别摸我的保安,就参差不齐了。
我上一次去本田的 4S 店,是 17 年前,当时的雅阁和思域,都是当红炸子鸡。
这次我去本田 4S 店,原因是本田创意总监「茑森大介」的一番话,他在接受《欧洲汽车新闻》採访时表示:中国本土的新车设计看上去很精致,其实非常肤浅。他指出,本田要推出一些「更先进、更本质」的东西。
什么是茑森大介 所谓的「更先进」和「更本质」?我一定要亲自体会一下。
还没进展厅,我就远远看到一张海报, 思域 Type R ,官方指导价 42 万元。很多人觉得这个价格不可思议,但几年前,进口思域 Type R 要超过 50 万,这也算是本田手下留情,法外开恩了!
思域 Type-R 是本田旗下的一款高性能车,号称东瀛法拉利,搭载了 2.0T 涡轮增压发动机,但海报上没有提零百加速。我查了一下,本田官方称,零百加速「仅需」 5.8 秒,堪称是史上最强思域。 5.8 秒——在如今的中国市场,是多么尴尬的数字。
逛了一圈外资 4S 店,我发现一个共同点,他们都不提加速性能了。想想也合理,小米 SU7 最低配价格 21.6 万,零百加速为 5.28 秒。顶配 29.9 万,零百加速 2.78 秒,甚至超过了多数百万超跑。
被国产电动车这么一卷,超跑都难为情了,绝口不提推背感,还是炫耀实体按键吧。以后思域 Type-R 的广告词最好改一下:「实体键的阻尼感丝滑无比,日本人的工匠魂千年不改。」
另外,近日有网友爆料,武汉本田三厂的停车场里,停满了已经下线的思域 Type-R ,数量估计有 300 多台,那些车都是滞销的。
在本田的展厅内,主力车型依然是那几样,没有纯电车,只有一辆 CRV 的插混车型,算是一款最强的新能源车了。 有没有茑森大介所说的「更先进、更本质的东西」? 显然没有! 本田看起来,比雷克萨斯还要保守。
截止到 2024年 1 月份,本田 CR-V 新能源最新月销量为 951 辆, 2023 年累计销量为 8799 辆,在紧凑型 SUV 中,月销量排名第 73 名。 销量 比我想象得好,看来本田依然还有忠实粉丝。
本田中国在 2020年 , 达到一个巅峰,卖了 162.7万辆,然后一路下滑, 到2023 年只剩下123 万, 谁都不知道,本田能止跌回稳?还是一泻千里?
几个日系车企的附近,就是中国的比亚迪,展厅最显眼的地方贴着一张海报:「驱逐舰 05荣耀版, 惊爆价: 7.98 万」。
纯电续航 46 公里, WLTC 综合油耗百公里 2.17L ,馈电油耗百公里 4.6L 。零百加速居然也有 7.9 秒,超越当年的小钢炮。
我本以为, 7.98 万只是一个噱头,没想到,居然有现车,而且还不要购置税。相比之下,日系廉价车的代表——日产轩逸,最便宜的配置要 10.86 万,零百加速 12.1 秒,而且还要缴纳 10% 左右的购置税。
没有对比就没有伤害,其他国家的消费者,一旦看到比亚迪比日产,加速更快,内饰更好, 更 省油,更便宜,会做什么选择?应该不言自明。
这简直就是比亚迪对合资品牌发起的一次总攻。 这样的价格,拿到任何国家,都会杀疯。 如果产能铺开,海运充沛,对欧美日低端车型,简直就是一场杀戮。 怪不得马斯克会 说: 如果没有关税壁垒,中国车企将“摧毁”全球竞争对手。
不过,比亚迪 4S 店管理真是一言难尽,应该向日系品牌好好学习。 另外,我还有一点想不通,比亚迪在车内启用中文标识,据说是体现民族自信心,但车屁股却贴了一句很别扭的英文 Build Your Dreams ,这是几个意思?怪不得很多海外顾客,买车后的第一件事就是把这行字给抠掉。
日本车企不止在中国比较危险,在东南亚市场 ,也 很可能被中国车企连窝端。
东南亚接近 7亿人口,几乎和欧洲一样 。欧洲由 45 个国家组成,东南亚只有 11 个,其中印尼 2.7 亿人口、菲律宾 2 亿、越南 1 亿、泰国 7000 万 ,每个国家都是大市场 。
其中,泰国是东南亚汽车强国,拥有每年 200万汽车生产能力,其中 50% 万出口。实际生产能力超过英国与意大利的总和。印度尼西亚的年产量也接近 150 万,马来西亚有 70 万。
中国 制造 所到之处,工业品价格必然下滑。日系产品在泰国价格相比去年同期普遍下调了 2-3万人民币。由于 2024 年会有更多价格便宜的中国电动车产品发布,惨烈的价格战蓄势待发。
2023年泰国国内纯电车型的销售数量8万台, 是2022年的10倍 ,销量前十的电动车全部是中国品牌。在 2023年12月泰国曼谷车展上,纯电车销量暴增 ,展会电动车订单占乘用车总量的 40%。总订单量排名前五的,有三个中国公司。
大家都知道,最近日元跌跌不休。 很多人都在问,日元为什么跌这么狠? 其实,应该换个角度去问,日本在长期零利率的政策下,过去是靠什么支撑了日元汇率的基本稳定?
其实,支撑日元稳定的是两个承重墙:一是日本制造业的出口利润,二是日本海外投资的收益。
日经225指数海外收入占比高达60%。日本的海外投资收益几乎是顺差的全部贡献。正是因为海外收入的高占比,即便过去三十年间日本实际人均GDP停滞不前,数次落入通缩区间,但日本企业依然通过海外收入补充了国内需求的疲弱。
以汽车行业为例,1998年,日本汽车品牌在海外的产量为500万辆,而国内产能则达到了一千万辆,其中一半用于出口; 2018年日本汽车海外产量达到了两千万辆,国内产能1500万辆中有60%用于出口。
但是,日本的承重墙面临中国制造的冲击,一方面,出口竞争力被中国赶上,另一方面,在海外的日资企业也面临中国公司的激烈竞争。 一旦这两个承重墙被击垮,日本的国运也就会和日元汇率一样,一蹶不振。
我在宁波的外贸圈有很多朋友,十几年前,他们偶尔带我去宁波的日式俱乐部,那里有很多日本人。
当时的宁波,日资企业很多,尤其是汽车零配件企业,他们带来了很多高新的企业高管,这些人拿着比日本更高的薪水,住着宁波最好的房子,搂着最美的姑娘。 谁能想到,短短几年,宁波的日式俱乐部几乎 都关门了,当年的妈妈桑也转行了。 甚至有消息说,宁波一所大学办了几十年的日语系都快要停止招生了。
一叶落而知天下秋,身边很多不起眼的变化,都体现着时代的巨变。还是那句话,让我们好好活着,亲眼见证历史吧。
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