曾经风光无限的电动汽车巨头特斯拉，近期却股价持续下跌，市值大幅缩水，甚至引发了公司史上最大规模的裁员。这一切的背后，根本上就是特斯拉曾经领先的技术、产品与市场下滑。
2021年10月，特斯拉市值突破一万亿美元，成为全球首家市值破万亿美元的汽车公司。尽管当时特斯拉的销量只有丰田的1/10，市值却是丰田的4倍。
丰田可是世界上销量最大的汽车公司，年销千万辆。但是美国投资人极端看好特斯拉，看好特斯拉的增长与利润，认为特斯拉将继续引领和统治全球电动汽车风潮，并且继续保有高利润率。
的确，一年后的2022年第三季度，特斯拉实现了历史性的突破，单季净利润以33亿美元超越丰田汽车的31.5亿美元。
尽管丰田汽车卖出的汽车仍然是特斯拉的7倍多，但平均每辆车净利润只有1200美元，而特斯拉每辆车的净利润高达9600美元，是丰田的8倍，达到了豪华汽车水平。这是特斯拉的巅峰时刻。
然而，2023年特斯拉的整体表现却难言乐观。尽管年度总收入接近970亿美元，净利润为150亿美元，但却出现了自2017年以来的首次年度利润下降。
新车销售的毛利率从一年前的28%减到16%，显示了特斯拉在盈利能力上的显著退步。今年一季度，特斯拉的全球交付量更是环比下降20%，首次出现销量下滑的严峻局面。
现在特斯拉股价已经从巅峰时期的415美元暴跌到147美元，市值从1.2万亿美元缩水到不足4700亿美元，7300亿美元的市值灰飞烟灭。
如此剧烈的价值缩水，反映出市场对特斯拉盈利能力、成长前景产生了深深的疑虑。在全球最大的汽车市场尤其是新能源汽车市场中国，特斯拉面临激烈的竞争：
主力车型Model 3上市已经八年，售价23万起。中国各品牌的竞品定价普遍在18万元起，还以更大的空间、更高的配置和更具吸引力的价格抢占市场份额。
从价格、技术到市场，特斯拉第一季度在中国销量同比下降3.6%，市场占有率萎缩至7.5%。
原本寄予厚望的两厢低价车型Model 2，计划定价2.5万美元，旨在打开大众市场，却在今年年初被迫取消，打破了投资者对销量增长的预期。
因为Model 2计划定价18万元人民币。中国同级别车型只要12万甚至10万元，特斯拉完全没有竞争力。
尽管电动皮卡Cybertruck订单量高达190万辆，但受限于产能，今年预计只能交付2万辆，明年也不过25万辆。
电动卡车拖头Semi等重要产品的量产进程拖延七年，发布会时许下的宏伟愿景迟迟未能兑现。
特斯拉失去领先的不仅是产品力，更在于技术能力。特斯拉在过去一直依赖先进的技术和品牌效应来吸引消费者。
而面对中国电动车产业在总体技术水平的显著进步，特斯拉曾经引以为傲的电池、电机、电控和压铸工艺等机电层面，已经没有优势。
同时，中国层出不穷的新锐电动车在续航里程、舒适配置、智能座舱及自动驾驶等关键领域全面超越特斯拉，削弱了特斯拉的技术与品牌优势。
尤其是被寄予厚望的自动驾驶，特斯拉开创的纯视觉自动驾驶方案，面对中国日益普及、成本降低、性能提升的激光雷达技术，显得力不从心。
尽管纯视觉算法不断优化，但在三维感知精度和安全可靠性上，纯视觉方案是无法与激光雷达抗衡的，这是根本问题。
特斯拉也不是没有测试过激光雷达，只不过现在美国激光雷达企业已经被中国产业链打的溃不成军。而要用中国的激光雷达，特斯拉也要担心卡脖子和政策风险。
总之，特斯拉过去五六年在技术上停滞不前，只能依赖早期积累的优势“吃老本”，但是领先优势正在迅速消退。消费者和投资者对特斯拉的幻想破灭了。
特斯拉股价的大幅回落，实质上是技术停滞、市场竞争力下滑与投资者幻想破灭的综合体现。
随着领先优势消退、产品更新乏力、市场策略受挫以及中国电动车产业的强势崛起，特斯拉正经历前所未有的压力。
特斯拉需要通过技术创新、市场策略调整，重新赢得消费者与投资者的信任，以应对日益激烈的全球电动车市场竞争。
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