一、中国纯电动完全普及的条件已经具备
因为我是2020年将原来的160公里续航换上501公里的纯电动车，所以从2020年开始，我这几年经常利用工作和假期的机会开纯电动车跑一下长途，亲自调查一下中国纯电动车的全场景使用环境。2020年时可以看到还有不少高速公路上的服务区没有充电桩，后来每年都有改善，到今年已经完全不同了。五一节当天我从河南商丘行程约730公里回北京，5月3日到4号从北京又驱车约1100公里回襄阳老家。两者相加4天之内行程1800多公里，有如下非常不同的体验。
1． 第一次见到只有充电没有加油的“纯纯”服务区
从北京南五环转2023年底刚刚开通的京雄高速，第一个服务区“房山南停车区”，居然只有充电桩，没有加油站。我不知道这是不是中国第一个“纯纯电动服务区”，但的确是我见到的第一个。以后就叫“纯纯”吧，这将是中国高速公路服务区的未来模样。到2035年，中国高速一半以上的服务区都将是纯纯。因为2026年纯电动将一统中国天下，到2035年，中国最后一批销售的燃油车将进入报废期，加油需求近乎于零了，加油站将普遍经营不下去。2021年，中国加油站数量达到峰值的12.13万座，2022年就开始进入下降通道了。中国石化行业也在2022年开始转型，具体表现就是开始举办“第一届中国石油石化综合能源服务站创新高峰论坛”，面向的客户对象就是各地加油站系统，论坛讨论的内容事实上就是加油站系统的转型问题。所以这两年人们可以看到除了过去充电网络服务商之外，石油石化行业也开始越来越多加入充电网络建设和服务。
刚进入京雄高速，房山南服务区给人全新的感觉，居然只设计配置了充电桩（20个充电枪）而没有加油站。未来的服务区是什么样，京雄高速上的房山南停车区就是一个样板。
2． 节假日高速充电难问题基本解决
前几年每到节假日总是传出充电难和高速上充电排长队问题，但这个五一我跑了1800多公里，只在许广高速平顶山服务区见到短暂的充电排队问题，并且不仅10分钟内排队的就充上电了，而且很快出现多个空位。原因在于介入高速服务区充电业务的主体大量增多，大多数服务区充电桩数量有了很大提升。除了国网之外，河北高速集团等传统加油服务的主体，还有蔚来、理想等新势力也大量介入高速公路充电服务。不仅我有此感受，而且今年五一期间，网络上也几乎见不到抱怨充电难的贴子和短视频了。
大广高速西演服务区，河北高速集团燕赵驿行的充电设施
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