中美在宣传上有一个很大的不同，美国习惯先把话说满，至于事情做得怎么样那就另当别论了。中国则是先不开腔，等事情做成功之后，再小心翼翼的就事论事，真是一点联想都没有。

就拿中东大和解来说吧，美国主导的沙以和平协议从去年就大吹特吹即将完成，到昨天宣传口径还是即将完成。中国撮合的沙伊和解则是冷不丁突然就冒出来了，然后宣传口径只是一再的提到和平与稳定，但美国那边的反应直接炸锅，各路媒体和学术界慌得不行，说这是中国在中东影响力取代美国的标志性事件和开端。

所以，我们观察中美斗争的时候，不要听中美说了什么，而要看做了什么以及做出后的效果。而现在很多人并没有意识到，中国打向美国的组合拳正在一步步走向升级和致命！

华尔街日报：中国斡旋沙特和伊朗，标志着一个新中东到来

昨天下午，外交部宣布对12家美国军工企业及10名高级管理人员实施反制措施，冻结在我国境内的动产、不动产和其他各类财产，刷新单次制裁美国实体的记录，而这已经是中国在三天时间内第三次对美国进行制裁了。

本周一，即5月20日，商务部发布公告称，将三家参与对台军售的美国军工企业列入不可靠实体清单，包括通用原子航空系统公司、通用陆地系统公司，以及波音防务、空间与安全集团。上述公司禁止从事与中国有关的进出口活动、在中国境内新增投资、禁止高级管理人员如入境中国、在华工作许可以及停留或者资格都不再获批并取消。

21日，我方又以干涉内政和损害中国主权和领土完整为由，宣布对美国国会前议员加拉格尔采取反制措施。

有人对此表示，美国军工企业本来就跟中国又没有生意来往，制裁的象征意义远大于实际意义。持这种观点的人，要么是对现代工业复杂的国际关系网一无所知，要么在揣着明白装糊涂。

随着军民产品在现代工业中的界限越来越模糊，美国纯军工业务的大企业其实不多了，一般都是军用民用两手抓，因为军品虽然利润丰厚，但财源不稳定，如果五角大楼把订单给了别的公司，企业前期投入的研发成本就打水漂了，这时候要依赖民品赚的钱来养家。

而凡是复杂民品的大型跨国公司，其生产流程和销售基本无法避开来自中国的供应链和市场。

以被商务部制裁的通用陆地系统公司为例，他旗下有一家中国人很熟悉的企业：全球最大的豪华私人飞机制造商湾流宇航，国内不少知名富商都买过他家的飞机。

湾流G650

还有被外交部制裁的雷神，他名下有家子公司叫柯林斯宇航，作为全球知名的航空电子和通讯产品供应商，柯林斯宇航是嵌入中国民用航空制造业最深的外国公司。

新舟系列的驾驶舱控制台便是柯林斯提供的。

C919的电源配电系统、客舱系统、生产综合监视系统，也来自于柯林斯与国内的合资企业。

这当然不是不可替代的。C919项目刚启动时，中美关系尚佳，而受制于彼时的技术和适航证等综合方面的原因，柯林斯宇航成为了性价比最好的合作商。

但这些年中国技术在进步，中国产品的号召力也再不断增强，国内外的替代方案都逐渐完善了，国内的备胎有中航电子和西电，国外备胎则有法国的泰雷兹，必要的时候可以顶上。

除此之外，就连美国军工复合体的老大，洛克希德.马丁集团同样与中国有业务往来。该公司收购的西科斯基飞机公司，在华成立上海西科斯基合资公司，主要业务涉及民用直升机的进口与零部件的生产。

2013年，洛马在中国南部沿海建造10兆瓦特小型热能转换站，主要目的是为其客户中国华彬集团在中国南部的大型度假村供电。2014年，该集团又与中国国家核电技术公司签订合约，联合开发与新一代核反应堆相关的系统。

狮航和埃航空难后，波音民机业务惨遭滑铁卢，此前被波音击败的洛马为重振民机江山，先后启动了混合动力飞机项目和高超音速客机项目，落脚点也是面向中国市场。

以上是美国军工企业民品在中国的内嵌，其生产环节对中国供应链的外嵌型依赖就更多了。