高铁，这是在我国绝对家喻户晓，也已经成为我国高端制造业代名词的两个字，但在为高铁骄傲的同时，又有多少人真的能正确认识这两个字背后所代表的的那个技术系统，以及能分清这个种类庞大的大家族都有哪些成员呢？
很多人都见过的我国高铁著名图片
事实上我国的高铁，绝不是大多数人所认为的那样，就只是那一辆子弹头造型的列车而已。我国现在的这个高铁家族，从2004年开始引进发展到今天，已经进化成一个三代同堂，成员起码几十个型号的庞大家族，而从今天开始，就让我们通过这个系列文章，来具体的认识下这个家族究竟有哪些成员，通过这样细致的认识，各位对我国高铁的辉煌想必也会更加骄傲。
而开篇的第一章，就必须先理清一个99%的人都搞不清的问题：究竟什么才算“高铁”？
这个问题展开来说是挺复杂，尤其在牵扯到“动车”这个名词的情况下，很多人感到糊涂，就是搞不清“高铁”和“动车”区别。但其实这个问题也很简单，你只要把握一个基本原则就能搞清楚了，那就是：高铁是“路”，动车是“车”。
所谓“动车”，就是指自带动力的列车车厢，这是因为传统的火车，其动力全部来源于最前面的那个火车头，后面载运乘客和货物的车厢则是无动力的。所以传统火车中，火车头部分就是动车，而由于正常情况下每列火车只有一个火车头，所以传统火车又叫单动车。
而动车组就是连无动力的载客车厢部分也有动力，这种多列有动力的车厢串联在一起，就叫做动车组（但关键是这种编列是固定的，不是重联那种概念）。
而实际中又可以大致分为动力集中型和动力分散型两种：动力集中型就是动力机车在两头，或只有一节动车，中间载客部分依然无动力，也就是类似传统火车的概念（与传统火车不同的是，这种动车组中间的车厢是不可以随意拆开重新编组的）；而分散型就是各载客车厢也有动力，但实际情况大部分是部分有动力，比如4动4拖、6动2拖等，就是指一个有8列车厢的编组中，其中4个或者6个有动力（我国目前的CRH动车组都是动力分散型）。
所以，注意咯。所谓动车组，与速度是无关的，许多人先入为主的认为动车组就是指速度很快的列车，但其实哪怕时速只有10KM/H，或者哪怕是用蒸汽或者内燃机作为动力，只要是动车固定编列串联的，那就是动车组。
传统列车也是这种广义上的“动车组”
而高铁，即高速铁路，严格来说是一个系统，包括路轨系统、信号管制系统、车辆系统等等子系统，所以注意了，其中的车辆部分——动车组，只是高铁的一个子系统，那种用高铁来直接称呼列车本身的叫法其实是错误的。
但在现实里导致那么多人分不清动车和高铁的区别，这个锅八成得由铁道部来背。因为我国在开始采用高铁后，在原有国铁一级的上面就给其单独划了一个高铁级，而国铁一级又主要分为快铁和普铁两档，所以我国高铁时代的主力铁路路线划分大致可分为为高铁-快铁-普铁三级，其中在高铁级线路上跑的就是G字头车，在快铁上跑的就是D字头车。而这些动车组又可根据速度大致分为高速（250Km/h及以上）、中（快）速（200Km/h左右）、低速（160Km/h及以下）。
那么问题就来了，与高铁对应的时速250KM/H以上的高速动车组，铁道部给了G字头的标号；而与快铁对应的时速200KM/H左右的中（快）速动车组，铁道部则给了D字头的标号，而这就是无数人把“动车”这个概念与“高铁”这个概念对应起来的根源。
无砟轨道是高铁线路的标志性特征
而更大的问题在于，这种划分标准也不是严格对应的，因为高铁的线路也是可以跑D字头动车的，而快铁上也可以向下兼容普铁的列车，这种不严格的对应标准也是造成无数人把高铁、动车、D字头的动车这几个概念混淆的元凶。
所以判断一条线路是不是高铁线路，一是要看路的级别，二是要看车的级别。
说的再简单点，要搞清你坐的这趟列车究竟是不是高铁，关键要看你手中的票上的列车班次信息前面是不是G字打头的，如果是，那你坐的就是货真价实的高铁，而如果是D字头，那就只是在高铁线路上运行的快速动车组班列。
看到“54次”前面那个“G”了么？有这个你才算坐上了真正的“高铁”
而这也是为什么著名的723铁路事故为什么不能被叫做高铁事故的原因。因为，一，事故的甬温线本身是设计时速200KM/H左右的快速铁路；二，发生事故的两列车的车型分别为CRH2E和CRH1B，均为运营时速200左右的早期CRH型号，标号是“D”字头，所以不管从车还是路的定义来划分，723事故都是快铁事故而不是高铁事故。
723事故是所有高铁人心中永远的痛
最后，在对外宣传口径上，铁道部和现在的铁路局也是非常的不严谨，一律把高铁的列车叫做动车组，或者用高铁来指代整个CRH家族，造成了极大的混乱。如果当初能把CRH的家族清晰的区分开来，比如分别叫做“高速动车组”和“快速动车组”，也就不会出现后来那么多麻烦乃至公关危机了。
最后再顺便再次明确下，我国高铁的“CRH”这三个字母并不是指列车，而是整个中国高速铁路系统的牌子，就像新干线是日本高速铁路系统的统一牌子，下面也分多条多等级线路和车系。列车本身则有自己具体的1、2、3、5等型号。
CRH是我国整个高铁系统的牌子，具体列车型号要看下面的那串小数字，这个后面的篇章具体会讲
而“和谐号”则是所有高铁列车型号都有的统一称谓（这个与新干线的隼号、希望号、樱号等名字是不同的，人家是按路线划分的，我们这个“和谐”更像是领导给整个CRH动车组家族的荣誉称号，目前最新的CR400则改叫“复兴号”以示区别），反正这命名系统的蛋疼我是已经领教够了。
“和谐号”这三个字也是无数人搞不清高铁具体概念的元凶
写到这里用了近2000字，才终于把我国“高铁”的含义给搞清楚了（-_-||）。而为了加深大家对于“动车组”这个概念的理解，在下一篇，我将着重介绍几款我国在2004年大规模引进高铁技术之前自研的几款自研动车，让大家了解下我国高铁新世纪辉煌之前的尘封秘史。
