德涅斯特:中国高铁的详实解读 (1) — 到底什么才叫高铁|2019-05-17

2019年5月16日21:33:42 发表评论

高铁,这是在我国绝对家喻户晓,也已经成为我国高端制造业代名词的两个字,但在为高铁骄傲的同时,又有多少人真的能正确认识这两个字背后所代表的的那个技术系统,以及能分清这个种类庞大的大家族都有哪些成员呢?

 

很多人都见过的我国高铁著名图片

 

事实上我国的高铁,绝不是大多数人所认为的那样,就只是那一辆子弹头造型的列车而已。我国现在的这个高铁家族,从2004年开始引进发展到今天,已经进化成一个三代同堂,成员起码几十个型号的庞大家族,而从今天开始,就让我们通过这个系列文章,来具体的认识下这个家族究竟有哪些成员,通过这样细致的认识,各位对我国高铁的辉煌想必也会更加骄傲。

 

而开篇的第一章,就必须先理清一个99%的人都搞不清的问题:究竟什么才算“高铁”?

 

这个问题展开来说是挺复杂,尤其在牵扯到“动车”这个名词的情况下,很多人感到糊涂,就是搞不清“高铁”和“动车”区别。但其实这个问题也很简单,你只要把握一个基本原则就能搞清楚了,那就是:高铁是“路”,动车是“车”。

 

所谓“动车”,就是指自带动力的列车车厢,这是因为传统的火车,其动力全部来源于最前面的那个火车头,后面载运乘客和货物的车厢则是无动力的。所以传统火车中,火车头部分就是动车,而由于正常情况下每列火车只有一个火车头,所以传统火车又叫单动车。

 

而动车组就是连无动力的载客车厢部分也有动力,这种多列有动力的车厢串联在一起,就叫做动车组(但关键是这种编列是固定的,不是重联那种概念)。

而实际中又可以大致分为动力集中型和动力分散型两种:动力集中型就是动力机车在两头,或只有一节动车,中间载客部分依然无动力,也就是类似传统火车的概念(与传统火车不同的是,这种动车组中间的车厢是不可以随意拆开重新编组的);而分散型就是各载客车厢也有动力,但实际情况大部分是部分有动力,比如4动4拖、6动2拖等,就是指一个有8列车厢的编组中,其中4个或者6个有动力(我国目前的CRH动车组都是动力分散型)。

 

所以,注意咯。所谓动车组,与速度是无关的,许多人先入为主的认为动车组就是指速度很快的列车,但其实哪怕时速只有10KM/H,或者哪怕是用蒸汽或者内燃机作为动力,只要是动车固定编列串联的,那就是动车组。

 

传统列车也是这种广义上的“动车组”

 

而高铁,即高速铁路,严格来说是一个系统,包括路轨系统、信号管制系统、车辆系统等等子系统,所以注意了,其中的车辆部分——动车组,只是高铁的一个子系统,那种用高铁来直接称呼列车本身的叫法其实是错误的。

 

但在现实里导致那么多人分不清动车和高铁的区别,这个锅八成得由铁道部来背。因为我国在开始采用高铁后,在原有国铁一级的上面就给其单独划了一个高铁级,而国铁一级又主要分为快铁和普铁两档,所以我国高铁时代的主力铁路路线划分大致可分为为高铁-快铁-普铁三级,其中在高铁级线路上跑的就是G字头车,在快铁上跑的就是D字头车。而这些动车组又可根据速度大致分为高速(250Km/h及以上)、中(快)速(200Km/h左右)、低速(160Km/h及以下)。

 

那么问题就来了,与高铁对应的时速250KM/H以上的高速动车组,铁道部给了G字头的标号;而与快铁对应的时速200KM/H左右的中(快)速动车组,铁道部则给了D字头的标号,而这就是无数人把“动车”这个概念与“高铁”这个概念对应起来的根源。

 

无砟轨道是高铁线路的标志性特征

 

而更大的问题在于,这种划分标准也不是严格对应的,因为高铁的线路也是可以跑D字头动车的,而快铁上也可以向下兼容普铁的列车,这种不严格的对应标准也是造成无数人把高铁、动车、D字头的动车这几个概念混淆的元凶。

 

所以判断一条线路是不是高铁线路,一是要看路的级别,二是要看车的级别。

 

说的再简单点,要搞清你坐的这趟列车究竟是不是高铁,关键要看你手中的票上的列车班次信息前面是不是G字打头的,如果是,那你坐的就是货真价实的高铁,而如果是D字头,那就只是在高铁线路上运行的快速动车组班列。

 

看到“54次”前面那个“G”了么?有这个你才算坐上了真正的“高铁”

 

而这也是为什么著名的723铁路事故为什么不能被叫做高铁事故的原因。因为,一,事故的甬温线本身是设计时速200KM/H左右的快速铁路;二,发生事故的两列车的车型分别为CRH2E和CRH1B,均为运营时速200左右的早期CRH型号,标号是“D”字头,所以不管从车还是路的定义来划分,723事故都是快铁事故而不是高铁事故。 

 

723事故是所有高铁人心中永远的痛 

 

最后,在对外宣传口径上,铁道部和现在的铁路局也是非常的不严谨,一律把高铁的列车叫做动车组,或者用高铁来指代整个CRH家族,造成了极大的混乱。如果当初能把CRH的家族清晰的区分开来,比如分别叫做“高速动车组”和“快速动车组”,也就不会出现后来那么多麻烦乃至公关危机了。

 

最后再顺便再次明确下,我国高铁的“CRH”这三个字母并不是指列车,而是整个中国高速铁路系统的牌子,就像新干线是日本高速铁路系统的统一牌子,下面也分多条多等级线路和车系。列车本身则有自己具体的1、2、3、5等型号。

 

CRH是我国整个高铁系统的牌子,具体列车型号要看下面的那串小数字,这个后面的篇章具体会讲

 

而“和谐号”则是所有高铁列车型号都有的统一称谓(这个与新干线的隼号、希望号、樱号等名字是不同的,人家是按路线划分的,我们这个“和谐”更像是领导给整个CRH动车组家族的荣誉称号,目前最新的CR400则改叫“复兴号”以示区别),反正这命名系统的蛋疼我是已经领教够了。

 

“和谐号”这三个字也是无数人搞不清高铁具体概念的元凶

 

写到这里用了近2000字,才终于把我国“高铁”的含义给搞清楚了(-_-||)。而为了加深大家对于“动车组”这个概念的理解,在下一篇,我将着重介绍几款我国在2004年大规模引进高铁技术之前自研的几款自研动车,让大家了解下我国高铁新世纪辉煌之前的尘封秘史。

 

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