马六甲困境
众所周知，中国现在是全球产业链的核心节点。
我们的工业增加值超过G7之和，占全球比重的30%以上，制造业总规模更是连续14年全球第一。
因此中国也成为了世界上最大的贸易枢纽国和基础资源进口国。其中我国石油的对外依赖比例超过70%，天然气则是40%左右。
可以毫不夸张的说，国际海上运输线就是我们的生命线。
海洋中虽然大部分地方都畅通无阻，但在重要的航线上还是存在着那么几个“险关隘口”，即宽度狭窄的海峡。
其中对我国影响最大的就是新加坡旁边的马六甲海峡。
这里的最窄处仅有30多公里宽，通过这里的货物则占到了全球贸易总量的1/4。
我国有80%的进口能源和50%的进出口货物都要经过这里。
如果说海上运输线是我们的生命线，那么马六甲无疑就是这条生命线上的咽喉。
而现实中存在着一个非常要命的局面：这个咽喉是被抓在美国手里的。
就在这个海峡的岸边，矗立着一个美国海军可以随意使用的军事基地：樟宜海军基地（新加坡）。
另一方面，尽管我国一直保持着和马六甲周边国家的良好关系，但这些国家平时真正依赖的仍是美国。
所以美国无论在军事上还是政治上，都对该地区有着非常强势的影响力。
即使冲出了马六甲海峡，印度洋航道上还有一个更大的迪戈加西亚美军基地在那堵着。
这个局面对于被美国视为主要对手的我们来说，无疑是非常被动的。
在生命线被人卡着脖子的情况下，我们在世界舞台上的大多数博弈策略都会有所顾忌、投鼠忌器。
这样的局面也被称之为“马六甲困境”。
不过这个世界上被人卡着脖子的大国也不只有中国一家，我们的北方邻居俄罗斯被卡的程度也是不遑多让。
俄乌战争爆发后，原来号称中立的瑞典和芬兰就加入了北约。
而芬兰就正好蹲在俄罗斯波罗的海出海口的边上。
俄罗斯人从他们最大的港口城市圣彼得堡一出门，就会进入芬兰湾。
芬兰这个国家跟俄罗斯本来就不对付，在加入北约后更是有人提出了一个相当损的建议：
在芬兰湾上建大桥，把芬兰首都赫尔辛基和爱沙尼亚首都塔林连接起来。
这虽然只是一条建议，但已足以让俄罗斯惊出一身冷汗，因为它正好堵在圣彼得堡的出海之路上。
如果他们真的动手并故意把桥修矮，圣彼得堡的大船就可以下岗了。
无论这个计划最终能否落地，它都体现了俄罗斯海上贸易路线的尴尬之处：
欧洲方向的出口都被北约拿捏死了（波罗的海和黑海）。
大国博弈大国博弈，现在生命线都被抓在别人手里，还怎么博弈？
那么破局的关键是什么呢？
打造一条不会受制于人的“备用生命线”。
想在正面战场放开手脚，生命线就必须要有备份，这样你才不会被人一招致命。
而且只要你有了这个备份，对方卡你脖子的收益就会降低很多，自然也就没有多少积极性去卡了。
这就是战略主动。
道理虽然简单，但地球上的海陆分布格局早在几百万年前就已经定死了，不是说你需要一个备用路线就马上能变一个新的海上通道出来的。
你只能从现有的地形中去找。
还能找到吗？
破局之路
中俄在今年5月份发布了一份长达12000多字的联合声明，里面罗列了大量的合作事项，其中就有这么一条：
在中俄总理定期会晤委员会机制框架下成立中俄北极航道合作分委会，开展北极开发和利用互利合作，保护北极地区生态系统，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，鼓励两国企业在提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施等方面加强合作。深化极地船舶技术和建造合作。
然后在7月1日，天津海岸电台就首次开启了北极航线的海上安全信息播发业务。
很显然，中俄两国在“海洋破局”这个事情上都看向了同一个方向：
北极。
北冰洋唯一一个同时连接着欧洲、亚洲和北美洲的大洋，是地球老爷子留下的最后一条北半球生命线。
这里人烟罕至，长期被忽视，其实它一直存在着三条主要航道：
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从太平洋横穿北极中心直达北欧地区的中央航道
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从北美西海岸出发进入北大西洋的西北航道
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由我国东部沿海进入东西伯利亚海，最终抵达西欧的东北航道
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