首先说缺点或者重大缺陷，免得说我护着方程豹打广告：这个真的真的希望方程豹跟比亚迪好好改一改，确实有问题。方程豹这车车重太大了，原装胎扛不住造。
原装公路胎强度确实不够，车重大、胎温高、高海拔外界气压低，极其容易爆胎或者被玄武岩尖石块扎穿。我第一天跑就扎胎，换了备胎提心吊胆的到九龙县县城才补了。在九龙县的时候刚好遇上四川方程豹车友群的车队跑“九石线”九龙到石棉县老549国道，他们反映情况也是这样，原装胎基本上不具备山地越野能力。像川西这种玄武岩为主的地形，碎石路上面有的是那种尖尖的玄武岩碎块，车重又特别大，车胎温度高了很容易扎进去。
要命的是方程豹的备胎拆卸特别、特别、特别麻烦！
先要揭开备胎架上面那个装饰板，不知道方程豹的设计师是咋想的，这个装饰板极其难以拆卸，需要用很长的平口螺丝刀伸进去硬撬开，方程豹自己的维修师傅都这么干的，在4S点我还专门问了这个细节；
然后，要拧3个螺丝，才能卸下备胎架面板。这仨螺丝是内十字+外六角的，拧得特别紧所以随车配的十字螺丝刀拧不动；外六角随车并没有配扳手或者套筒。这特么就尴尬了，你让我怎么在野外卸下你这个倒霉面板？
接着，我用随身带的应急工具凑合着卸下仨螺丝，不出意外拧滑丝了，先不管这个，这时候你需要断开摄像头以及装饰灯的连接插口，最终取下面板；
再接着，这个备胎架面板居然还有一个支架！这支架也是仨一模一样螺丝安装的！
最后才能拧到备胎固定螺丝，其中一个居然还是异形防盗螺丝！还好这回方程豹总算是配了专用工具了。
对，就是这么着拆了两个面板一个支架拧了无数个螺丝，你才能把备胎给卸下来。这里建议是把方程豹备胎架的设计师拖出去枪毙五分钟，我这种户外老驴、前解放军军官、风里来雨里去这么多年的生存狂魔、三哥一生之敌、印军屁股踢碎者，也够呛没把这个备胎给换了。
有机会出一期专门的方程豹备胎更换教程吧，户外人见不得这个，第一你这个胎太容易坏了；第二你的备胎架设计有问题，这个确实算是重大缺陷。建议如果真的有硬核越野需求，一定要换AT胎，备胎也得是AT胎，并且把方程豹那个倒霉催的备胎面板抠了换置物架。
接下来说优点。
这张照片是四川方程豹车友会车队的，我没跟他们跑，地点是贡嘎山子梅垭口，海拔4600米的样子，背景是贡嘎山主峰。这个地方是我告诉他们的，一群平生不曾越野的老伙计乐呵得冒鼻涕泡，很没出息的样子。
我跟媳妇儿去的时候是酱婶儿的，下面白色的是云海。
方程豹跑个子梅垭口跟玩儿似的，一路你就见车超车就是了，从贡嘎山镇到子梅垭口一截20公里左右的碎石路，保证安全的前提下匀速60公里每小时很轻松。其它的所谓“硬核越野”包括某马人、某克、某40都不好使，更不要说所谓“城市越野”了，过炮弹坑基本无感，过大坑也不会出现有干扰驾驶的颠簸。云辇系统果然不同凡响，这个车乘坐舒适性、越野能力，跟传统油车不是一回事。
总之，从峨眉山七里坪出发，川西一大圈3天回来，国道、高速、山路、泥泞小路、塌方泥石流毁坏道路、越野路都跑过了，性能非常强悍，已经可以说碾压合资品牌同级别车了，有代差。
