据外媒10月12日最新报道，波音公司在周五表示，波音董事会罢免了其CEO丹尼斯.米伦伯格(Dennis Muilenburg)的董事长职务，由首席董事戴维.卡尔霍恩(David Calhoun)将担任非执行董事长。对于这一重大人事变动，尽管波音轻描淡写地表示这是为了让他在737Max危机之后专注于公司运营，但不难看出，米伦伯格的“背锅”更反映出这家美国巨头当前的艰难处境。
在此之前，波音曾信誓旦旦地表示，此前遭遇全球禁飞的737Max机型将在今年4季度复飞。但美国国内近期接连传来换消息，先是美国的西南航空、美国航空和美联航等几大航空公司将737Max的复飞时间推迟到了明年1月；近日，一直力挺波音的美国联邦航空局(FAA)，也被调查小组认为“太失职”，未能未对波音737MAX防失速系统进行恰当审查，这也给波音在美国的复飞蒙上一层阴影。
波音面临的另一大难题是糟糕的经营现状，这或许也是波音董事会让米伦伯格“专注于公司运营”的原因之一。波音近日公布的最新数据显示，今年前9个月波音的飞机交付量仅为302架，同比锐减47%；而737系列的订购量为负184架(包括取消订单在内)。10月23日，波音将发布第三季度的业绩报告，而分析师预计飞机交付量的缺口将使波音三季度的收入减少9亿美元。
那么，调整管理层后的波音应该如何摆脱当前的处境呢？金十数据注意到，中国市场很可能是波音重点“发力”的对象。中国是全球首个禁飞737Max机型的国家，也是全球最重要的航空市场之一，能否在中国复飞很大程度上能影响其他国家的态度。为此，波音曾密集联系了8家中国航空公司，并多次向中国市场递出橄榄枝，甚至为新建成的北京大兴国际机场免费提供“移动地图”。
但是，波音另一机型的“出事”很可能浇灭他们在中国市场燃起的希望。据10月12日报道，美国波音公司表示，在对旗下810架波音737NG喷射客机进行检查后，发现其中38架存在结构性裂缝，必须加以修理并更换零件。据悉，这一部位对对飞机承受压力、力矩与空气动力十分重要，如果在飞行过程中出现问题，可能导致灾难性后果。
目前，美国监管机构已对该型号飞机进行紧急检查后，美国西南航空等已经至少停飞了13架这一信号的波音飞机。而数据显示，截至2018年末，中国民航目前共有1437架737机型，其中1347架为737NG机型，目前还未披露核查情况。
来源: 金十数据
