在美军北美防空司令部宣布，于阿拉斯加专属经济区海域发现逼近的俄罗斯空天军远程航空兵图-95MS战略轰炸机，中国空军轰-6型轰炸机后，中俄空军也随即公开了相关情况。
据俄罗斯空天军公开的消息，7月24日，俄罗斯空天军出动2架图-95MS轰炸机，会同中国空军2架轰-6K型轰炸机，在北太平洋海域、白令海、白令海峡和楚科奇海进行了联合巡逻任务。巡逻过程中，两国飞机遵守国际法规定，没有侵犯外国领空，现所有飞机已返回本国机场。
中俄巡航的更多细节
相比美军北美防空司令部的报告，俄罗斯国防部的声明信息量可大多了：
首先，是确认了此次中俄空军联合行动的细节，在出动兵力上，俄罗斯空天军和中国空军出动承担战略巡航任务主责的飞机不用说了，此外俄罗斯空天军还出动了护航兵力。
从俄方公布的视频来看，俄罗斯空天军起码出动了一些苏-35S型战斗机和苏-30SM战斗机，所属部队可能来自俄东部军区空防第11集团军第303混成航空兵师。该师在阿穆尔州共青城泽姆基机场有一个装备苏-35S的王牌单位第22团，在特别军事行动中表现很好。
以往俄罗斯空天军远程航空兵在北太平洋海域的行动，第22团、以及装备米格-31BM截击机的太平洋舰队独立混成第317团都是担纲护航任务的主力，此次出动该团战机为中俄空军联合编队护航也不奇怪。
在巡航路线上，俄罗斯国防部公布的路线，和北美防空司令部公布的路线有些不太一样，也超出了我们的预想。之前，北美防空司令部公布的中俄空军联合战略巡航路线是抵近阿拉斯加本土，但是似乎与之前中国海军在白令海的巡航路线差不多，在阿留申群岛以北转了一圈就回去了。
但俄罗斯国防部公布的巡航路线，包括公布的现场视频就令人惊讶了。视频中可以看到，起码俄罗斯空天军的飞机，是从我们之前提到的太平洋舰队第317团本场埃利佐沃的彼得罗巴甫洛夫斯克机场起飞的，起飞之后和中国空军的轰炸机编队会合，这个倒是不出意外。
但在具体的巡航路线上，俄罗斯国防部指出两国空军还一起巡航了楚科奇海，这可是白令海峡以北的，位于北极圈内的陆缘海！这意味着，中俄空军不仅仅是飞到了阿拉斯加附近，还穿过了白令海峡，这也是中国空军第一次飞到这么高的纬度上。
显然，大家对中国空军此次的表现非常满意，今天满屏都是“中国空军的飞机正在穿越白令海峡”这个梗。毕竟，轰炸机部队穿越白令海峡，仔细一想还真是令人心潮澎湃。
五星红旗与北极浮冰同框
同时，无论是北美防空司令部，还是俄罗斯国防部，都确认了美国空军、加拿大空军出动了战斗机，对中俄空军联合编队进行了跟踪监视、拍照查证，很快网上也出现了由美军拍摄的清晰照片。
照片中，可以清晰地看到一架中国空军的轰-6K型轰炸机，这是一架经过了中期升级后的轰-6K。相比最早的轰-6K，比较大的改进是在机翼外侧挂架上增加了两个半固定式的ECM（电子对抗设备）吊舱，飞机的机翼下方没有携带巡航导弹，只是安装了导发挂架。
关于此次出动的机型和机型的挂载方案，无疑是合适的。毕竟，相比轰-6K型轰炸机，轰-6N型轰炸机的级别太高，这是战略轰炸机，而且带的东西能吓死个人。对于我们首次巡航白令海峡来看，出动轰-6K不至于引起战略上的误判，在战略威慑程度上也留有一定后续升级的余地。
虽然中国空军出动的只是轰-6K，但美国、加拿大空军反而如临大敌，跟耍杂技一样什么都派出来了。
从北美防空司令部公布的照片看，一架轰-6K轰炸机在前面飞，后面居然跟着美加两国三种机型，四架飞机呈现出楔形队，跟空中受阅一样。四架飞机中，除了中国空军的轰-6K，另外三架飞机从后往分别是：
最外侧一架加拿大皇家空军的CF-188A型战斗机（其实就是美国的F-18A“大黄蜂”，麦道的内部代号为CF-18A），该战机来自于加拿大空军第4联队第401中队，这是加拿大空军资历最老的一个中队，以其独特的尾翼涂装被人认了出来。
中间一架美国空军的F-35A型战斗机，垂尾上的二字尾码是“AK”，拥有这个尾码的基地都在阿拉斯加，分别是埃尔门多夫-里查德森联合基地的第3战斗机联队，埃尔森基地的第354战斗机联队。但查美国空军编制表可知，第3战斗机联队下辖第90中队，第525中队装备的都是F-22A，因此，这架F-35A必然是来自于第354战斗机联队第355中队的F-35A。
至于飞在最前面的那架F-16C战斗机，其二字尾码同样是“AK”，那就没啥悬念了，有这个尾码的F-16C战斗机只有一个单位，第354联队下辖第18“入侵者”中队，按美空军编制，这两个联队的指挥关系都在太平洋空军底下。
所以总的来看，此次对2架“熊”和2架“獾”闯关阿拉斯加，美国空军还是相当重视的，部署在阿拉斯加的4个战斗机中队直接出动了2个。毕竟，F-22A这种精贵货实在不能再拿来蹲起落了，加拿大空军也出动了一个王牌单位过来助拳，大家一起乐呵呵地在一起拍了一张全家福。
如何看待中俄巡航
大伊万怎么看怎么都觉得，美国空军过度反应是假，在这样一个历史性时刻，最好大家都能一起过来拍张照片，完事儿可以洗出来、挂在自己中队的墙上，表示老爷我跟了这么多年俄罗斯空天军轰炸机，没想到有一天居然能跟中国空军的轰炸机面对面，这可是创下了纪录啊。
不过，大伊万觉得吧，美国空军还是放平心态，第一次看到中国空军的轰炸机出现在白令海峡的上空，可能还有些不习惯，后面渐渐肯定就习惯了。这就是如我们前面说的那样，中国空军这次还是留下了余地的，只出动了轰-6K这种承担常规战术打击的机型，没有把轰-6N这种战略机型拿出来。
而只出动轰-6K没出动轰-6N的另一个影响就是中国空军的轰炸机无法从本土出发，途径朝鲜和俄罗斯领空直接飞往北太平洋海域，而是要落地俄罗斯机场经停。不然的话，这一来一回距离超过9000千米，靠轰-6K的航程多多少少是不够用的，余量不足，飞过去就得飞回来，而且飞行过程中连紧急转往备降场着陆的航油都不一定够。
因此，从长远来看的话，如果中国空军想把飞到阿拉斯加看北美大陆作为常态化的战术行动内容，咱们除了需要进一步加强和俄罗斯的军事合作。比如和俄方签署可以在勘察加半岛军用机场预置一些保障设备，飞行过程中可以得到俄方的战术导航或者态势保障，一旦飞机出现故障可以在勘察加半岛的机场上备降，空军航空兵在俄罗斯领土上有一定的军事通行权等等。
最大的问题，大伊万认为当属要出动些新机型，做好飞行计划。比如下次我们自己行动的时候，就可以出动轰-6N和运油-20互相配合，运-20加油机提前在勘察加半岛周边待机，确保往返大约7000到8000千米的航程，可以在勘察加半岛附近待机大约1到2个小时。
轰炸机出航之后，两机在勘察加半岛周边空域会合实施空中加油作业，空中加油之后可以给轰-6N进一步延展航程，足够让轰-6N在阿拉斯加附近实施1到2个小时的巡航任务然后返航了。
当然，如果空中加油机给的足够多，轰-6N自然就可以保持更长的飞行时间。但是以实施战略威慑任务来说，目前咱们只要能把轰炸机常态化地送到阿拉斯加周边，这其实就是巨大的进步，也是对空军轰炸机部队和空中加油机部队的考验。希望中国空军未来可以慢慢地提高飞往阿拉斯加的频次，可以逐步独立行动。
这种常态化前往阿拉斯加周边实施战略巡航的行动，如果进一步提高强度，那么毫无疑问指向的是常态化的战略巡航，乃至在空战备值班。当然，现在咱们并不具备这种条件，以轰-6N的航程，你要指望它能够在阿拉斯加周边实施常态化的战备值班，这也太难为空军了。
长远来看，我们还是需要远程轰炸机，不进行空中加油都可以做到一万千米以上航程的远程轰炸机，此时这种巨大航程的轰炸机，可以像图-95和图-160M一样，一直在阿拉斯加周边保持军事存在，而它具备的隐身性能和远程攻击能力，必将会对美国本土形成足够的战略威慑。
所以，要说未来中国空军在阿拉斯加周边实施战略巡航的终极目标是什么，那其实还是比较清楚的，我们需要新一代的隐身战略轰炸机。
