2024-08-14 08:48 分类：百家争鸣
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为何就中国大规模修高铁？
中国高铁总里程到2023年底达到4.5万公里，比世界其他国家加起来都多，占到了全世界总里程三分之二，那么美欧这些国家明明有资金和有技术，为何不像中国那样大规模修建高铁。
首先是从需求角度，高铁优势在于速度，只有国土面积较大国家才需要，对于很多欧洲小国面积小，开车都要不了多久，就算欧洲国土面积较大德国，南北边境长也才1000公里，也就没有建设高铁必要，同时欧洲国家人口不多，平衡分布在中小城市，跨区域资源交流不频繁。
反观中国是大城市区域集中，而且是跨区域集中，如京津冀、长三角、珠三角和成渝地区等，其中京津冀距离长三角1000多公里，长三角距离珠三角又是1000多公里，这些区域大城市交流需求旺盛并且频繁，迫切需要高铁这种高效交通方式。
此外美国国土面积广大，但整个国家人口主要集中在东西海岸，通过发达民航市场已经满足出行需求，这就降低了高铁建设需求，按照2019年数据，美国人每年乘坐四次飞机，中国人每人每年则只乘坐一次。
其次从投资角度，高铁建设不是一笔划算生意，它不仅投资巨大，很难在西方国家代议制政治决策中通过，同时高铁建设对通过区域环境生态破坏，又会引来环保主义者掣肘，就更难在代议制决策中通过了。
此外就是建造成本，高铁建设先要征地，但世界上很多国家土地是私有的，想要征用这些土地，仅仅是赔偿款和法律官司浪费时间成本，就大大提高了建造成本，然后是人工成本，越是发达国家人工越贵，再加上建筑产业链不完善，需要从国外进口，不仅降低了高铁建设工程效率，还抬高了高铁建造成本。
反观中国是中央集权体制，让高铁投资决策效率高，同时通过土地革命，实现了土地国有，让征地成本低，还有丰富廉价劳动力，以及完整建筑产业链，从钢铁水泥生产到具体浇筑，再到机械制造，我们这些产业不仅成熟高效，甚至在技术层面还是世界一流的，由此中国高铁建设成本仅仅是其他国家三分之一。
再者是高铁运营主体，西方国家都是小政府，没有能力投入太大资金建设运营高铁，只能依靠企业来做，但企业核心目标就是盈利，如果设定票价太低就直接亏损，但如果设定票价太低，就让开车和坐飞机出行更经济，影响高铁上座率，最后还是亏损，由此没有企业愿意投资建设运营高铁。
反观中国国家铁路集团前身铁道部，自1949年设立以来就直接隶属于中央政府，不受地方政府管理，具有高度独立性和自治权，同时拥有自己公检法系统、教育系统和医院系统，资金雄厚和人员众多，拥有非常大话语权，还肩负着国家战略命脉，并不像一般企业那样以盈利为目标。
同时我们是社会主义国家，我们有14亿人口，我们都要回家过年，需要修建老百姓坐得起高铁等普惠基建工程，虽然从经济效益角度来看，中国很多基建项目都亏损的，但它们是整个国家经济发展基础，基础设施本身不赚钱，但可以帮助企业和人民赚更多钱，就以国铁集团为例，2023年负债达到6.13万亿元，但净利润只有33亿元，以致有人调侃还不够付利息。
此外按照国铁集团2019公开数据显示，国铁下属18个铁路局，有三分之二在亏损，仅有京沪、沪宁、广深港、沪杭和京津六条高铁线路盈利，但就是这六条铁路，也离收回投资成本相去甚远，仅仅实现了收入大于成本而已，以致有人批评大规模高铁建设，将给国铁集团和地方政府带来巨大债务负担，将成为撞击中国经济灰犀牛，国外媒体则指责中国高铁浪费钱。
然而他们却忽视了一个事实，那就是高铁自己亏了，但带动周边经济发展，这就是我们耳熟能详的要想富先修路道理，就拿京沪高铁来说，将原来14小时旅程缩短到5小时，要知道时间就是金钱，同时有研究表明高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿，所以投资2000多亿京沪高铁，实际上间接拉动了周边4000多亿GDP。
因为高铁作为一个高科技产物，涉及到新材料、机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机和精密仪器等多个产业，高铁将这些产业串联起来，形成了一条万亿产业链，提供了大量工作岗位.
此外高铁还和房地产行业捆绑，许多城市没有将原有火车站升级高铁站，而是新建高铁站，在此基础上规划高铁新区，附近地价和房产价格暴涨，由此出现地方政府争抢建设高铁站点现象，再加上高铁对地方交通改进和旅游酒店行业刺激，都让高铁经济价值，不能简单以短期盈利来衡量。
前面说完高铁经济价值，接下来说高铁对大国崛起价值，中国是一个拥有960万平方公里土地大国，东北方向和美国发生军事冲突，北方和苏联发生军事冲突，西南方向和印度发生军事冲突，南方和越南发生军事冲突，东南方台湾问题悬而不决，周边环境恶劣在各大国中绝无仅有，同时我们也是拥有五千年文明历史古国，内部地方分裂和军阀割据记载史书不绝，由此无论是抗外还是御内，都需要一种交通方式，能将国家力量快速地、大规模送达，因此修路就成为中国人几千年来坚持不懈图腾。
最早是秦始皇统一六国后，就以咸阳为中心，修建了两条干线驰道，一条直达燕齐国，即现在山东河北等地，另一条则通达吴楚，即现在长江中下游地区，直至濒临海边，以加强中央对地方控制.
然后是隋炀帝开凿隋唐大运河，以洛阳为中心，北至涿郡即现在北京，南至余杭即现在杭州，后来唐朝又通过浙东运河延伸至绍兴宁波，主要功能就是漕运，将江南粮食运至洛阳，再转运到都城长安关中地区，后来演化成京杭大运河，则是将江南粮食运送到北京，成为南北沟通纽带，并促进了沿河城市繁荣。
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