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后沙:说中国高铁代表落后的人,你有懂王懂​美国?|2024-08-19

美国为什么没有高铁?是一个经常被美国人拿来讨论的话题,也是一个长期话题。

长期有多长?估计这一代美国人到死也看不到美国建成高铁网的那一天。

是在中国说美国高铁问题,一定会有人出来跟你急,他家祖宗牌位还急

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高铁偏偏又是摸得着,看得见的实实在在的东西,美国没有,就是没有,哪怕它们把键盘敲碎也是没有。

然而,美国是它们的精神图腾,图腾要是被摧毁了,还怎么活得下去。

于是,从2018年左右开始,它们就炮制了多如牛毛的小文案,投放到网络上,传递的核心信息是:

中国高铁的发达恰恰表明了中国落后;美国没有高铁说明美国交通发达。

如果这还挡不住,还有另一套话术:美国不发展高铁是市场经济的结果。

总之,连美国人自己都懒得辩护的高铁问题,却令一些中国人寝食难安。

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这些鬼话在网上并不是没有效果, 有些网友也迷迷糊糊地信了。

前几天,懂王又提到了美国高铁问题,引发了热议。

8月15日,央视新闻官微做了个话题#美国比基建没比过一非洲国家#

里面提到,北非国家摩洛哥在2018年修建了一条高铁,而美国至今没有看到一条高铁……

对那些视美国为“精神图腾”、“精神母国”的人来说,这还得了? 

虽然不敢骂懂王,但喷央视是必须的。

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有位大V,第二天就赶出了一篇长文,指责央视新闻不顾美国国情,“没有从美国国体的实际情况剖析问题的关键所在,是从自己思维习惯做了点评……”

物以类聚,评论区散发出来的味道是这样的:

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虽然没有了前两年那种“高铁代表落后”的反智言论,但指责央视“没必要对别人指手画脚”的调调随处可见,我大漂亮自有国情在此。

这次它们破大防,要怪就怪懂王,你没事吹什么中国高铁?这不是啪啪打它们的脸吗?

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8月13日,特朗普和马斯克进行了一场访谈直播,他当着1600万在线网友的面,对中国高铁那可是一顿猛吹。

懂王说美国竟然没有高铁系统,属实doesn’t make sense(不合理)

懂王的原话:The bullet trains(子弹头列车)

they go unbelievably fast(速度快得令人难以置信)

unbelievably comfortable(舒适得令人难以置信)

with no problems(没有任何问题)

And we don’t have anything like that in this country(而我们这个国家没有这样的东西)

not even close(甚至连接近的东西都没有)

懂王说了两次unbelievably(难以置信),羡慕之情溢于言表,他没有拜登那么能装。

懂王吹中国高铁目的是什么?

美国人想要unbelievably的高铁吗?选我,我可以帮你们实现高铁梦,我要提升整个美国的基建水平。

懂王都急成这样,国内那些美粉还在那夸“美国交通发达”,装着比美国人还懂美国,是何居心?你有懂王懂美国?

美国的高铁困境

高铁规划和建设,是美国心中的隐痛。

如果中国高铁发展成就不是如此亮眼的话,美国或许还能忍,但它现在已经无法面对了。

美国不是印度,印度无法建设高铁,大家不会觉得诧异。

但美国自认是世界的引领者,大漂亮是最优秀的。

高铁却偏偏击中了美国的要害,面对中国高铁的发展与美国高铁的滞后,总得有个解释吧?

那就在舆论场攻击中国,最好的防守就是进攻。

在反华分子眼中,中国的任何成就,任何进步,都是一种错。

中国帮助发展中国家发展经济,投资修建铁路、桥梁、公路、码头,提高矿产开采能力,劝和不劝打,这叫“侵略全世界”。

美国在全世界煽阴风,点鬼火、搞颜色革命、吃人血馒头,哪里有动荡,哪里就有美国NED,这叫“传播民主”。

如果不在舆论场上将中国踩下去,那美国如何欺名盗世?

同样受到针对的还有中国太空技术、5G技术、水电技术、核电技术……

美国不惜花费大把狗粮去做这种宣传,主要有两个目的:

一、摧毁中国人的自信心,自豪感,自尊心。

潜移默化地告诉你:以当精神美国人为荣(还有精神日本人、精神英国人……),以当中国人为耻!台湾地区已经证明了这种宣传的“成效”。

二、打击中国特定产业,最理想的结果就是将高铁等事关国民经济命脉产业彻底私有化,贱卖给美国或犹太资本集团。

到时候,票价权就在它们手里,你再也不用听什么高铁亏损的论调了。

美国真的不需要高速铁路吗?

铁路,是美国经济发展的基石。

美国从农业社会进入工业社会的分水岭就是铁路事业。

19世纪60年代后半期起,美国政府就将修筑横贯大陆铁路提上了议事日程,南北战争结束,确保了铁路顺利延伸。

1869年美国建成一条横贯大陆铁路(First Transcontinental Railroad)

到1877年,美国铁路网总长度已达到79000英里,国家资本大量向铁路集中。

铁路,涉及到土地、资金、技术、人力、军事、安全等诸多问题,它不可能由私人来完成。美国铁路建设只能是政府牵头,私人参与的方式。

美国铁路公司曾发展到了5000多家,大吃小,洗牌之后,剩下了500多家,如今的美国以六大铁路公司为核心。

美国的石油、钢铁、电力、农业巨头都是在铁路之后发展起来的。

虽然100多年过去了,但铁路事业的特点没有改变:

投资大,收益慢。

而美国从里根时代开始就热衷于赚快钱,制造业大量外流(美国本土只掌握品牌),造成了产业空心化。

政客为了赢得选票,总是在回避基建等实实在在的问题,资本集团更不愿意投资铁路升级等重大项目。

如果哪家企业告诉股东们,某个投资项目十年之内不分红,股东们能把董事会给砸了。

所以,美国铁路等基建设施就一直在吃老本,有的涵洞、桥梁甚至是在吃罗斯福的老本。

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知道的这是美国铁轨,不知道的还以为是印度铁轨。

铁轨弯曲、地基年久失修,多处塌陷、枕木破烂断裂……但私人公司不在乎,反正货运死不了几个人,脱轨就脱轨,节省成本是第一位的。

政治人物看不到这些问题吗?看到又能怎样,要整治这些问题,需要钱、需要精力、需要埋头苦干。

何必呢?辛辛苦苦四年之后,这些政绩还不是便宜了别人。

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像美国交通运输部长布蒂吉奇,疫情期间,西海岸港口瘫痪,他和他老公去休假;巴尔的摩大桥被撞塌,他为他老公生了第三个孩子(领养),休产假。

但这影响他当部长吗?只要喊喊支持LGBT,一切OK。

国会呢?基建法案通过了好几个,高铁也包括在内。

但光有法案,不去落实,有什么意义?

可是对政客来说,法案很重要,这是在向选民证明:我在干事。

克林顿那8年,搞了11条高铁计划,到了2019年才建成了一条“华盛顿-波士顿”的阿西乐高铁,时速为128公里,而项目预算是一加再加,钱是按照高铁来算的。

加州高铁,2008年立项,咨询公司、设计公司拿了一大笔钱。

而规划设想是在1996年提出的,项目评审却花了12年,而这样就已经花了30亿美元左右。

也就是说,美国政客和企业可以在没有看到任何东西的情况下,就能分掉30亿美元。

2020年2月,加州又废掉了该项目,说地形复杂,只保留了117公里铁路,预算则从330亿美涨到了1280亿美元,成了全美公认的灾难项目。

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你哪怕是请于谦父子过来,估计铁路隧道也已经挖通了。

哦,这也不行。于谦是中国人,美国高铁项目决不能交给中国。

既然中国高铁技术如此成熟,美国为什么不找中国?

找中国的话,报价、财务、开支都是透明的,而且中国企业一定会按时完工,不会出现加州高铁那种拖了十几年只增预算,不开工的情况。

如果交给中国企业,美国的政客和企业吃什么?人家有苦衷的。

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当年的基建狂魔,早已成了基建烂人。连一条真正的高铁也修不起来,除了找借口,还是找借口。

懂王想解决美国的基建问题,但就算他当上总统,又能如何?

四年前嘴炮,四年后仍然是嘴炮,因为美国体制已是病入膏肓,不是一个天才宝宝就能改变的。

而国内那些替美国洗地的人则是挺可笑,也挺可悲的。

明明生活在中国,亲身体验到了高铁的舒适、快捷、便利,却处处看中国不顺眼。

明明在美国没有一个安身立命之地,却相信美国处处繁花似锦,空气里充满了香甜的味道。

不得不说,美国有的技术是我们比不了的,特别是远程养殖技术。

因此,我们不能因为高铁就骄傲自大了,美国还是值得学习的。

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