苏林访华期间，一项十分惹人关注的成果是中越签署了两份关于铁路领域的合作文件，尽管其用语仍是“可行性研究”等偏前期考察性质的词汇，但这无疑让外界产生许多遐想。
不仅如此，在越通社稿件中，还明确提到了苏林“建议中国为越南重点交通基础设施项目提供优惠贷款、技术转让等支持”，“建设与两国政治互信相称、体现中国先进科技发展水平、象征性强的大型项目”等表述。
越南铁路及列车
河内火车站
很多去过越南的朋友都有体会，越南铁路系统是非常落后的。
相关数据显示，越南铁路营业里程为3147公里，其中铁路干线2670公里、铁路支线477公里；拥有1000毫米米轨、1435毫米标准轨、混合轨三种轨距，其中米轨铁路总长为2632公里，标准轨铁路总长仅为222公里，混合轨铁路总长292公里。
我们不妨以面积小于越南的中国广西自治区为参考对象，广西铁路营业总里程为5672公里，其中高速铁路营业里程2212公里。
实际上，越南的铁路大都是法国殖民时期修的，采用了落后的米轨（目前大多数国家已采用标准轨），稍微新一点的铁路是五六十年代中国和苏联援建的。
以越南最重要的连通河内和胡志明市之间的南北铁路为例，这条全长1726公里的铁路于法国殖民时期修建，采用米轨，平均时速50公里，从河内到胡志明市需要32小时以上。
越南国土狭长，非常适合建一条南北高铁大动脉。
最近几年，在中国高铁技术进步的带动下，老挝、印尼、泰国等东盟国家的铁路系统开始“鸟枪换炮”。
尤其是雅万高铁和中老铁路的开通，以及中-老-泰铁路紧锣密鼓的建设，给越南带来很大压力。
