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井底望天:是不是航空业也可以进行高铁化,利用突飞猛进的航天技术,在空与天的交接处,搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来|2024-10-31

今天看到彭博社的一个节目,是说在2015年的时候,中国提出中国制造2025计划,里面锁定的13个方向,目前其中5个方向——无人飞行器、太阳能面板、氢化石墨烯、高铁、电动车/锂电池,处于全球领先。另外7个方向和世界先进水平距离缩小,是液化天然气轮船、药物、大型农机设备、工具机、机器人、人工智能和半导体。目前落后的一项就是商用飞机。

先说一下商用飞机这个,目前看中国商飞的支线飞机C919已经运营了几年了,积累了比较多的经验,是处于大规模扩厂的前夜。这里估计主要就是供应链的安排,毕竟其中的海外零件部分的供应链是和波音空客重叠的。另外就是主线大飞机C929目前还在细节设计阶段,大概也要好几年才可以看到样机了。

不过虽然这个方向看出来中国落后比较久,要赶上其实难度也不是特别高,尤其是现在美国的波音每天都在自掘坟墓,劳资纠纷还在延续,工人们吵工资涨幅不够大不能接受,工厂也出不了产品,产品出来航空公司们也忧心忡忡,一般乘客坐得提心吊胆,说不定就自己把自己给挖坑埋了。

欧洲的空客倒是没有啥问题,订单拿得手软,生产排期老长了,就是欧洲人慢悠悠出货,市场等不及。加班是没门的,涨工资也别想要加班,不要求减工作日就算是良心员工了。当然最主要就是大飞机综合门槛太高了,东亚怪兽房的小怪兽们没洗,不像汽车啊,电子产品啊,都横扫过来。

不过航空业有一个大麻烦,就是跨洲跨洋的干线时间太长,动不动就是10几个20几个小时,人都要坐死了。就好像以前坐绿皮火车那样,咣当咣当就是一天一夜啥的。那么是不是航空业也可以进行高铁化,利用突飞猛进的航天技术,在空与天的交接处,搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来,还是可以期待的。如果这个可以实现,也许未来的干线大飞机的需求并不是那么大。

在7个追赶的方向,半导体的情况大家也知道,但是大概率2030年的芯片自产率的目标46%有难度。目前看,也就是28纳米和以上的全国内产线,是可以落实了。那么非美化的5-7纳米产线也有的,3纳米以下就比较难。好在有自己的大市场可以作为支持,只要持续投入资金和人才,最终还是会解决的。

人工智能这里,目前看软硬件都落后,而硬件落后,半导体制造能力是其中一个因素。软件落后就没有那么厉害,应该是类似于互联网大企业,就是中国的基础技术软件能力相对落后,但是应用平台比如腾讯、抖音、小红书等等,却反而是领先的。或者说建立在国外技术基础上的应用,可以领先,这个会同样发生在人工智能领域。

至于生物制药,主要就是前几年PD1药被纳入集采,导致了投资的资金基本上血亏,一下子造成了初创企业融资的枯竭,因为没有资金投入了。而美国同时对中国新创药企进行市场封杀,基本上算是联手搞死中国的药研发企业了。

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