中美博弈至今六年多过去了，且不谈彼此之间的胜负如何，我们从双方的攻守态势来做一个判断，就好像是两军对阵、对弈一样。
美国掌控全球金融，以此对中国发动金融攻势，美国又有众多的盟友，透过G7和北约在政治上围堵中国，在经济与科技领域要与中国脱钩。
以这样的势头来看，许多人会认为，中国难以抵挡美国的攻势，美国的围堵。尤其是在2018—2020年期间，是美国对华发动关税贸易战与芯片制裁最为严厉的时刻，不少国际观察家认为，中国的发展将会受到严重冲击。
真是这样吗？这些国际观察家之所以会有这样的看法，那是因为美国先发起了攻势，并且以其最优势的领域，向中国发动凌厉攻击。
但是，当中国缓口气来，蓄势待发之后，情况将会翻转。
2022年6月，正当俄乌冲突激烈的时候，美国一方面拳打中国，另一方面，脚踢俄罗斯，
然后又开启了加息循环，进行全球范围的美元收割，美国那时候好不威风啊。
那时候杨风提出了一个观点，中国绝对会在2022年下半年，开启对美国的反制措施。
所谓的开启，当然不是只有2022年下半年，或2023年，而是往后将会有一系列的对美反击措施。
随着时间的推移，当中国采取攻势的时候多，美国反而渐渐退守，我们可以以此断定中美形势互易，美国将奈何不了中国，最终将会在博弈的棋盘上败退下来。
中国最新的反制措施在哪里呢？从哪里，哪个领域开始？
首先就是，九月份，中国从南海向太平洋试射东风-31AG洲际弹道导弹。接着是刚刚过去的珠海航展，向世界呈现许多新式武器。这是在军事上的，正好是一前一后，在美国总统大选之前，然后是选举揭晓之后，配合得天衣无缝，在军事领域威慑美国。
中国在军事领域展现威慑效果，但那也只是威慑，只要双方不发生直接的冲突，仍然只会停留在威慑的层面，不会直接改变中美博弈的胜负。
真正让美国惊心，忌惮的是在经济上的反包抄，这会反过来孤立美国，削弱美国的国力。
虽然，美国总是联合七国集团G7，想要在经济议题上压迫中国，但中国早已有了应对之道。
中国运用一带一路计划，穿插于世界各国，在各大洲、各大洋之间联通，从而增强与各国的贸易联系。
2013年，中国首次向世界提出一带一路计划，此计划包括基础建设，与商贸这两大项，其实，还包括了金融，在金融领域的伸展。
一些人可能没有料到金融领域这一块，事实上商贸运输，货物通行，人员的往返当然会涉及金融，怎可能没有金融业的服务？
此计划就如同一柄气势雄浑的利剑，挟风带雨（商贸+金融）般，贯穿沿线国家。从2013年首次向世界提出倡议，11年来已是卓然有成。
以形势来看， 一带一路计划已经渐渐逼近美国，对美国形成压力。
一，这是互惠互利的计划，沿线国家平等相待，商贸互通，共同建设，共同繁荣。
虽然中国不当领袖，但由于中国是此计划的推动者，有技术、有能力、有货物也有充沛的资金，自然是此项计划的领袖国家。但中国不以领袖自居，而是平等对待其他国家，不谋求中国优先，这与特朗普的美国优先形成强烈的对比。
11月14日，秘鲁钱凯港正式开港，为南美洲与中国（包括亚洲）两地的商务打开一条便捷的航道，也省下一些航运成本。
20多年来，中国与南美洲之间的商贸与日俱增，然而多数时候，得要绕道北边的巴拿马运河，或是往南绕过智利南端。
如今有了钱凯港，南美洲货物可以经此海港通向中国，运往亚洲。
一，钱凯港的15个码头全部完工后，将成为南美洲第一个能够容纳因船体太大而无法通过巴拿马运河的港口。
二，这是南美洲与亚洲之间的通航大事，有了钱凯港，南美诸国等同于开通了一个经济增长点，从此与世界最大贸易国与最大工业国建立更紧密的商贸联系。
三，秘鲁这下“发达”了，除了中国与亚洲货物源源不绝进入该港外，也会带来中国的投资，从此带动该港区周围的商贸与金融。
该港的繁荣可期，也同时将提升秘鲁的经济发展，单单每年45亿美元的港口收益就相当可观。
四，钱凯港开通，南美一体化进程将更往前迈进，如此，影响可就大了。
南美一体化是由南美国家启动，于2019年3月推进。
但是，南美一体化缺乏大国的襄助，参与，照道理，百多年来美国是美洲第一强国，应该带动整个美洲的发展。
但基于某些原因，美国除了把美洲纳入势力范围外，似乎对美洲地区的发展没有多大兴趣。
区域内的美国没有兴趣，甚至有时候是刻意忽略，这就为中国创造了机会，钱凯港将为中国带来一个新的据点，是中国经营南美洲的据点，中国对南美洲的影响力将更为畅通。
从战略的观点来看，美国这几年虽然极力封锁中国，想要遏制、削弱中国的经济发展。但除了芯片封锁外，成效有限，进展也有限。
相对的，中国却在许多不同的区域（国家）突破美国的经贸遏制，与经济脱钩的影响，这包括中东地区、非洲与如今的南美洲。
钱凯港开通没多久，在南美诸国的示范效应迅速发酵，南美内陆国玻利维亚主动找上中国，要求中国重启十年前规划的大型项目—— 南美“两洋铁路”计划。
该项计划将联通巴西、玻利维亚、秘鲁三国，从大西洋到东太平洋，横跨南美洲大陆，直至秘鲁的钱凯港，将南美洲东侧涵盖在钱凯港的腹地中。
图上的路线是之前的规划，铁路从巴西到秘鲁，但由于地形的关系，铁路建造费用颇高。秘鲁段预估 350 亿美元、巴西段 250 亿美元，总金额达600亿美元，这么高的金额是否能够带来切实的经济效应还有待评估。
如今倡议的路段是把两洋铁路往南边移一下，经过玻利维亚，再到秘鲁，经费预估只要130多亿美元，成本降低了许多。
如果南美洲两洋铁路计划开通，更是让秘鲁的钱凯港如虎添翼，钱凯港的作用将有如东南亚的新加坡（虽然经济效益没有新加坡那么庞大）。
这会帮助南美洲国家更快速地达成前面所列的四大好处，规模也更大。
当然，玻利维亚将因此受惠，从此多了出海口，不再受限于内陆国的困境，从而摆脱贫困。
都说好事难成双，只是自助天助，得道者多助。上星期20日的消息，中国与中美洲的尼加拉瓜政府，计划在尼加拉瓜东部，靠近加勒比海沿岸修建一座深水港——蓝田港。
其实，尼加拉瓜政府于2014年就已经提出了蓝田港的开发计划，并且与荷兰工程公司签署开发合约。不过，后来因为经费问题而停摆。
我们不好意思说该项计划停摆，是因为要等待中国的参与，但有一点可以确定的是，尼加拉瓜政府难以独立开发蓝田港，一个港口的成功是需要一些条件的，包括（本国）的腹地，地理位置条件，以及是否有足够的货物。
如果自身没有足够的货物，就得要有转运，成为货物的转运点，转运港口。
但是尼加拉瓜的GDP才1800亿美元，没有如此的条件，而且有邻近巴拿马运河，想要成功发展蓝田港是有困难的。
尼加拉瓜办不到，并不表示中国办不到，两年前为大家介绍中国中远海运公司，在希腊最大港口比雷埃夫斯港的运营，我们提了一个重要概念，中国有“货”，而且有生产制造货物的能力。
中国是世界第一贸易大国，第一工业大国，全球供应链中心，中国不论是生产或出口的货，太多，太多了。只要分一些到一些国家的港口，自然能够带动该港口的发展。
蓝田港的条件，与尼加拉瓜的经济潜能或许不是太好，但是中国有能力带动中美洲五国的发展，只要在该地区投资，设立一些工厂，成为中国全球供应链其中一个环节。
重要的是，秘鲁钱凯港在南美洲西侧，蓝田港在中美洲加勒比海区域，一南一北，除了经济效益外，也将为中国带来战略利益。
美国是否能够忍受呢？本期叙述的三项计划，对美国而言，相当于中国在美国的后院插旗，美国是否担心中国在钱凯港与蓝田港建设军港码头，从而威胁美国的安全呢？
美国如果有此疑虑，那是自然，也是可以理解的。美国肯定会用此一理由，一方面劝说秘鲁与尼加拉瓜放弃（废弃）与中国的合作，另一方面也可能会用威胁，甚至制裁的手段。
不过多年来，美国的制裁就如同狼来了一般，用的次数多了，效用正在递减。这方面与中美两国力量的消长有关，另一方面也是因为世界各国多年来，也看穿了美国的伎俩，美国既然不能够，不愿意诚心帮助这些国家，又凭什么阻止他们与中国的合作？
事实上，美国的关切与实际行动已经来了，11月21日的消息，美国投资代表团将访问智利圣安东尼奥港，进行一些项目的参与评估，借此平衡中国在拉丁美洲的影响力。
然而，美国要与中国比拼基础建设能力，恐怕没得比吧？
再者，美国有“货”吗，有足够的商品货物吗？基础建设能力差，又缺乏足够的货，能够跟中国比什么？
11年来，中国一带一路计划开花结果，涵盖中亚地区、中东地区、南欧（希腊）、非洲、东南亚地区，如今又在南美洲开花结果。
当我们摊开世界地图，可以看到这样的景象，中国一带一路计划已经形成了点与线的开展，并且，逐步向美欧施压。
其实，用施压的字样并不恰当，因为一带一路是公平、开放的，中国乐意美欧等国家共襄盛举。
但是，由于美欧国家的成见，拒绝一带一路计划，对他们而言，就觉得是压力。
无论如何，反包抄的势头已成，未来，一带一路计划将从点与线，逐步开展成面，那时候会是沿线区域国家一片欣欣向荣的景象。
不要小看一带一路计划，这是至少50年的开发计划，甚至100年，200年的计划。
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