最根本的原因在于，世界上只有中国一个买家。
近30多年来，地球上的商业隧道工程，全是中国挖的。
美国距今最新的一条地铁，是在1990年开通的洛杉矶线。已经30多年了。
亚洲距今时间最近的一条，没有华人企业参与建造的地铁，是1984年，由荷兰通力公司、日本三井集团、石川岛播摩、三菱集团、印度DMRC公司，联合开挖的德里地铁。
过程一波三折，多个承包商先后跑路。甚至还从印度独资，变成了印日合资项目。至2018年，共开通8条线路，至今(2023年9月)仍未彻底竣工。
东亚地区，时间最近的一条，则是汉城地铁。前身是二战时期，日军挖的地下煤矿。里面活埋了大量朝韩矿工。二战之后，被美军改建成地下运输线，用于朝鲜战争。朝鲜战争之后，又改建为地铁，于1974年建成通车。
2000年以后，除中国国内，亚洲建成的地铁有2004年的曼谷MRT地铁，以及2020年的巴基斯坦拉合尔地铁。这两条地铁，都是中国企业挖的。
那些外国盾构机制造商，之所以能存活至今，是因为中国的需要。
而中国能生产盾构机之后，它们无论降不降价，都找不到第二个买家。
只有“基建狂魔”，才需要盾构机。
至少今天的世界上，只有一个“基建狂魔”。前任们有的空心，有的解体，还有的赔光了殖民地。
至于其他国家，根本没能力承接商业隧道项目，要盾构机干啥用？拆废铁造摩托？
至于中国为啥卖低价？
自产自销，当然是成本价。
地球上独此一家，还能敲谁的竹杠？外星人？
其实换成别的行业也一样。任何一件能卡中国脖子的设备，全球买家都不会超过四个。你挨个数去吧。
因为任何一项工业产业，中国都在世界前五，乃至前三。
否则凭着黑发、黄皮、无神论，还能坐在安理会，跟四个白人基督教国家，合称五大流氓？
如果一家设备供应商的门槛，高到连行业前五的买家都被挡在门外，它还能有几单生意可做？
