作者: 刀口
6月一开头，就有几个爆炸性的消息，有人说6月份开了个好头。
对于军迷来说，第一个消息是军博航母模型上的歼-20模型被撤掉了，这个消息信息量很大，各种猜测都有，不理解的，愤怒的，迷惑的，高兴的，都有。笔者也有分析，另外撰文单说吧。
第二个大消息还是来自军博，新展出的导弹馆里赫然出现了导弹列车的模型，近些年网上一直传说中国也有被西方称为“死亡列车”的导弹列车，前几年央视还有一个简短的视频，介绍二炮部队在列车上演练的镜头。但是真正展示在列车上起竖洲际导弹的镜头就没有了，而这次军博展出就有了导弹起竖的模型，非常出乎意料。
这日子当口，曝光这样的大杀器，是有意呢？还是巧合？
从图上看，列车上起竖的导弹完全是中国范儿。
不久前，俄罗斯《俄罗斯报》发布一则消息：俄战略火箭部队司令谢尔盖·卡拉卡耶夫日前宣布，将恢复生产“巴尔古津”军用铁路导弹系统。
“巴尔古津”军用铁路导弹系统就是通常所称的“死亡列车”。
世界上第一辆“死亡列车”于1987年10月20日投入战斗执勤。地点：苏联西伯利亚。从外表看，“死亡列车”与普通货运列车没啥区别。也是绿色的车厢，车厢外面也印着货运说明——唯一的区别是，“死亡列车”的尾部，有几节全封闭的“冷藏车厢”。
这几节“冷藏车厢”里装的可不是冷冻货物，而是世界上威力最大的“大杀器”——SS-24型洲际弹道导弹。绰号“手术刀”，更肃杀的绰号叫“解剖刀”。
一辆“死亡列车”配备有三枚SS-24型导弹，而一枚SS-24型导弹可携带10枚爆炸当量在10万吨至35万吨之间的弹头——当年，美国在广岛投放的“小男孩”原子弹仅仅只有2万吨的设计爆炸当量。这就是说，一枚SS-24型导弹最少可以把广岛毁灭50次。
“死亡列车”从外表上看与普通货运列车相差无几。当“死亡列车”行驶在铁路上时，就与数千辆普通货运列车混在一起了——除非这辆列车突然停下，竖起高高的发射架。而一旦“死亡列车”竖起发射架，留给西方国家的时间就少之又少了。
要命的是，哪怕美国通过第一波核打击中毁掉了大部分“死亡列车”，只要有一辆“死亡列车”侥幸逃过打击，等待美国和西方国家的，依然是灭顶之灾。
苏联“死亡列车”问世以后，美国感到了极大的不安。怎么办呢？美国方面被迫通过军用间谍卫星，对苏联境内的所有列车进行全天候监视。可是，由于“死亡列车”机动性很强，又随时可以与普通货运列车交换身份，要完成监视任务，至少得需要300颗军用间谍卫星。问题是，美国的各种军用卫星加起来也没有300颗，单单为监视死亡列车就需要300颗，美国即便财大气粗也受不了这样的耗费。
按照惯例，军博这次展出的导弹列车应该还是已经“过时”的旧型号，从导弹的外表特征看是液体推进剂的东风5型洲际导弹，而且是单弹头，时至今日这型导弹基本上已经淘汰了，现役的导弹列车是固体推进剂的洲际导弹，按照我国的保密惯例肯定不会展示。
有一张车站站台正在吊运的密封筒弹道导弹，应该才是现在的现役导弹列车上的导弹（下图）
下图：国产导弹列车上的导弹操作系统
导弹列车是陆基核反击“费效比”最高的大杀器
按照前文的说法：“死亡列车”从外表上看与普通货运列车相差无几。当“死亡列车”行驶在铁路上时，就与数千辆普通货运列车混在一起，达到隐蔽行动，突然发射的目的。这个说法其实并不确切，从外表看，导弹列车更像是一列客车，各节车厢都有车窗和车门，隐蔽性更强，不但可以混在数千辆货运列车中，也可以混在客运列车中，极大的提高了隐蔽性。
但是，这只是其中的一个优点（或者说优势）。
真正的优点（或者说优势）是陆基核反击力量中“费效比”最低的。
说白了，就是最省钱的。
首先，什么是“费效比”。
费效比就是投入费用和产出效益的比值。投入少，产出多，费效比低；投入多，产出少，费效比高。费效比越低越好。
费效比，或者投资回报率（英文简称ROI），可以用来衡量营销活动的效果。费效比不仅是简单的数字，它还体现了成本核算、过程控制、细节管理、量化分析等科学管理理念，是从投入与产出的全过程精确管理中提高建设效益的可靠方法。
虽然上述的解释是商业概念，但是用于军事活动又何尝不是如此？
目标都是少花钱，多办事。
据专家介绍，过去的陆、海、空军加二炮（现在叫火箭军），二炮的人数甚至高于海军，仅次于空军，可见二炮的人数之多！
有个段子，说二炮开会，师以上干部坐了一礼堂，二炮司令问大家：都来了？好多人啊，说中国的二炮只有24枚可以打到美国的导弹。。。。。。
底下，一片笑声一片掌声！
二炮，基本上是胶皮轱辘上的二炮，一枚导弹需要几十甚至上百辆各种勤务车辆伺候，拉出去一个旅，队伍能排十几公里长。
单是司机就是个大数，二炮车辆的司机要经过严格的培训，能在各种路况驾驶，个个都是专业驾驶高手，这也意味着不能兼职。
导弹列车就不一样了，一列火车顶多一个排编制的驾驶员，而车上的导弹至少是一个营的数量。
导弹列车可以将指挥、控制、检查、维修等等勤务合为一体，就像陆地上的战略核潜艇一样。中国的094核潜艇人员编制也就是一百多人，但是管着12枚洲际弹道导弹，这要放在陆基机动导弹上，至少一个旅的编制。
一个旅可不止一百多号人吧？
实际上，军博介绍的陆基核反击手段少了几项，一是井发射，没说。而是深埋式，没说。本文只介绍其中一两种，有时间可以再详细介绍其他几种。
目前，英法已经撤销了陆基核力量和空基核力量，全部转为海基弹道导弹核潜艇，主要考虑的就是核力量的费效比问题，而美俄也在开展第二阶段削减战略武器条约的谈判，很显然，天文数字的维持费它们俩也撑不住了。
中国的导弹列车可以不再考量汽车上的直径限制，一节车厢装一枚东风41重型洲际弹道导弹，一列车可以装5到10枚，10列车就是50到100枚，近500到1000颗24万吨的核弹头，据说36枚这样的导弹就可以消灭某国80%的目标，50到100枚还了得？
有朋友担心东风41太重，列车拉着费劲，这就是误解了。
现在中国的一般平板列车载重都跃进到百吨，属于世界领先，一辆平板列车可以运输2辆96B坦克，运载一枚不到60吨的东风41根本玩儿似得，这个顾虑没有必要。
下图 东风41，好大的个头啊！
能不能发展导弹高铁列车？
高铁最大的意义，在于释放既有铁路的运能。根据测算，既有线上开行一趟旅客列车，就必须停掉三趟货运列车。中国高铁，基本上都是沿着既有铁路干线走向修建。建成后，将既有线客车上的大量旅客吸引去乘坐高速动车组，便可以停掉一些普通客车，从而相应增加三倍于此的货运列车开行空间。简单地说，高铁成网后，中国铁路可以在基本不影响旅客运输的情况下，开行更多的货运列车，从而相应提高军列的开行密度和行驶速度，这当然也提高我军的军力投送能力，包括导弹列车。
说白了，高铁吸引了大量旅客，中国的货运列车总量增加了，这也给导弹列车更高的使用率和隐蔽性。
至于导弹高铁列车的概念，就是图个快字，而导弹列车真正的战略价值却不一定是快，而是隐蔽，目前中国的货运列车已经很快，导弹列车比别的货运列车快，反倒是容易暴露目标。
这就像大广场的人丛中，突然有人跑起来引起高度注意一样，按部就班的运行，反倒更加隐蔽。
中国发展导弹列车核反击力量正逢其时，既节约了军费又添加了反击手段，既保持了质量又增加了数量，可谓一举多得，不能不给一个大大的赞！
