起飞重量360吨到380吨，采用前所未有的6发推进，还是全向隐身的超级大飞翼洲际轰炸机，已经开始厂房组装？难道这是开玩笑？毕竟4发推进、最大起飞重量200吨级的水分子还没有一个十分确切的、完全具备说服力的首飞证据；怎么就敢说已经开始实际生产380吨的超级隐身轰炸机？实际上自从到达月球背面之后，所有的超级装备工程，已经是只有想不到，而没有做不到。在去年年底以前，谁敢说同时有2种所谓的六代机一起首飞；过不了几天，超级人造太阳已经持续运行脉冲接近20分钟。其实作者很早就说过，如果人造太阳的持续脉冲可以达到200分钟，就完全可以建造普通的发电站进行全商业运行了。毕竟200分钟与20分钟仅仅只相差一个数量级。如果在一个陆地电站甚至是20万吨级的，
航海平台上同时布置4到6个都可以维持200分钟脉冲的聚变装置，那么就可以确保全年无休的持续大电流输出，已经属于无尽能源的早期阶段；等于一步越过了二级文明的门槛。相对于各种超高速飞行器，以及所有文明核心的能源大突破，再发展一种与747早期版本体量大同小异的轰炸机，实在是算不得什么过于逆天的事情。而且仔细想想也就会发现，200吨级甚至更小的隐身大飞翼，实际上根本无法实现真正的跨洲际轰炸。这很像从1980年代一直到今天的这40多年，常年进行跨洲际运输，可以直飞1.2甚至最远到1.8万公里的主力民航客机，包括早期380吨起步，到后来又扩大到420吨上下的747这种4发大型飞机，再到后来是更省油的、双发的777，当然还有4发的A340之类；满载重量基本都在360到，
420吨之间。体量在300吨以下型号，要么飞不了这么远，要么是经过特殊改装。也就是油箱超大，但是实际载重很小的私人商务机。至于420吨以上的，比如380系列，又有运力过剩，成本过高的新烦恼。虽然是拿客机的例子来说明400吨级大飞机最适合跨洲际往返；但是在基本原理上与战略轰炸机环球作战完全相通。B2以177吨的最大起飞重量，就敢执行环球轰炸任务。是有两个基本大前提的：第一是超级大国有阿拉斯加与英国等本土之外的战略桥头堡，可以把对欧亚大陆核心区进行战略轰炸的真实航程直接减半。第二就是有环球反复空中加油的条件。B2的每次洲际出动，至少要进行4次空中加油。而这两大条件，东大其实都不具备；甚至未来哪怕海上机动大编队已经环球巡航，也很难有当今超级大国，
那么多的海外固定基地。因此说到底，200吨级的水分子，原则上最多威慑北澳与檀香山，对其本土还是鞭长莫及；必须再放大吨位到300吨以上，才是真正的北美轰炸机！还有人说空天次轨已经存在，还有发展慢腾腾的大飞翼的必要吗？还真有这个必要！空天次轨虽然唯快不破，但携带的弹头最大也不过吨级。也就是比核弹头大不到哪里去。考虑到核战用洲际导弹下雨更干脆利落。空天次轨飞行一次只投掷1到2吨的常规炸弹，实在是过于高举轻放。而380吨级轰炸机，飞行一万公里之后，仍可一次性投弹50到60吨；如果目标仅仅是更近的关岛北澳甚至阿拉斯加，那么则可以拿出80到100吨的运力，满载顶级爆心大萝卜！对一个目标就投弹100吨，是真正的炸而不厌、毁人不倦！
