21世纪的海洋，正在见证一场前所未有的文明裂变。
日前，美国贸易代表办公室（USTR）举行公开听证会，宣布要对中国制造船只进港征收最高150万美元的所谓“附加服务费”。
消息一出，举世骇然。
因为这已经不仅仅是赤裸裸的贸易讹诈，更是五百年海权争霸史的终极对决。
而今，美国将天价港口费化作达摩克利斯之剑，试图绞杀中国造船业的崛起，妄想重演1914年英国封锁德国商船的剧本，但他们却并不知道：海洋其实从未臣服于任何帝国，它只追随破浪者的锋刃。
从大航海时代的桅杆林立，到数字时代的卫星导航，人类对海洋的争夺从未停歇，而今天中美在海运领域的博弈，正是这场千年史诗的最新篇章。
1494年的《托尔德西利亚斯条约》，曾用一根经线就将地球划成了葡萄牙和西班牙两国的私产，这是人类历史上第一次用海洋规则重塑世界格局。
但真正将海权理论化的，是马汉在其著作中的断言：谁控制航道与港口，谁就能扼住全球贸易的咽喉。
英国的崛起曾印证了这一规律：18世纪东印度公司通过控制孟买、加尔各答等港口，将印度棉花输往中国换取茶叶，再用鸦片平衡贸易逆差，构建起横跨三大洋的“港口、贸易、军事”三角体系，这是日不落帝国的真正根基。
在巨大的利益面前，必然会有激烈争斗，历史上每当有后来者触动原有海洋秩序的时候，都必然会遭到猛烈打压，德国就是个典型的例子。
1913年德国商船总吨位已达315万吨，较1890年增长470%，其货轮平均航速比英国快2.3节。
为此，英国在开战后立即启动“远程封锁”战略，通过控制英吉利海峡与北海航道，令德国的海运量暴跌92%。
到1918年，德国远洋商船队近乎全军覆没，而这也正是而今美国对中国海运业实施“成本绞杀”所希望达到的效果。
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