在220吨级4发运输机的总下线量很快过百，而且成为全球唯一正活跃的战略运输机生产线之后，一般认为能力更为强大的下一代战略运输机项目已属于箭在弦上，不得不发！对于其体量吨位的定位，大多数认为相当于超级大国400吨级的C5的水平上，最大也不会超过4发的AN124，也就是极限起飞重量450吨上下，极限运输能力170吨左右。而实际情况，很可能超出所有人的预料。真正的下一代主力运输机，会明确定位在660吨级、全球前所有的超级巨运的档位之上！为何吨位如此之大？本质上在于综合需求与先天性全球地缘战略所导致。对当今的超级大国来说，战略运输机的最大起飞重量在250到400吨之间，总装备数量在300架以内，已经基本够用。本质上在于唯一超级大国通过二战的天大红利，
在全球有几十个战略盟友，至于海外基地则仍然保留有数百个。再加上北美洲本身位于东亚与西欧这两大热点地区的中间，还有阿拉斯加等海外桥头堡。这就导致从起本土核心基地起飞，到战略目的地机场的直线距离几乎没有超过1万公里的；大部分都在六七千公里之间。因此配套的战略运输机，满载情况下直飞距离在7000公里之内就已经足够。而无论C17还是银河C5，基本都是按照这个标准设计的。但是如果把战略起飞机场设置在东亚大陆，那么到全球主要热点区域核心机场的直线距离会大相径庭：直飞西欧、澳洲与北非各大机场的航程都在9000公里；到北美大陆东侧机场则超过1.1万公里；直达南美的重要机场甚至超过1.5万公里！这就极大的超过了250吨级4发运输机的极限航程能力。
比如几年前，出动30架次以上，从本土直飞东南欧腹地，运输重要物资的空中行动，所有200吨级4发运输机期间都经过了2次经停，才能完成单程8000公里的运输任务。这是在非战争期间。如果情况紧急，中途没有合适的机场停靠，那么现有4发运输机的总量再多，也很难完成直飞直达的战略运输任务。660吨级的4发大运，却可以在载重200吨的情况下，从本土起飞直飞1.6万公里以上；特殊情况下甚至可以直飞1.8万公里！这样除了本土相对地心对称、最南端的火地岛附近，全球其他陆地机场，都可以任意直飞直达。单纯从技术上就彻底解决了历来缺乏海外基地的千年难题。而且单机一次出动，就可以运载至少5辆第4代主战坦克，再加10台以上的全能型导弹车，外加一个特战突击营。如果50架
这种超级运输机编队出击，就等于一次性投送2.5个齐装满员的机步师，足够瞬间改变任何大陆的实力对比。4台45吨级大型涡扇推动之下，还可以作为空天飞机与次轨轰炸机的第一级。甚至可以直接在任何全球性对手的防区之外，瞬间空投3000发以上的超远程巡航导弹，就问谁不害怕？也不用担心能承接其起降的海外机场不够多。任何有3000米跑道的正规机场都可突击起降。毕竟战争行动不是日常民航运输，只要有限的起落架次就能一次性解决问题。传说全球唯一一架AN225巨运，仅仅被破坏了机头部分，就被神秘买家快速打包收走，连个铆钉都没有留下。如此看重一堆“残骸”，大概率是要出大招！
