一觉醒来，将军的愤怒，整个中文互联网都感受到了。
据朝中社报道，2025年5月22日，朝鲜21日举行新建的5000吨级驱逐舰下水仪式期间发生“重大事故”。
朝鲜劳动党总书记、国务委员长金正恩在观摩下水仪式时提出严厉指责，称这是“不可接受的犯罪行为”。
直接定性为“犯罪行为”，很少见金正恩发这么大怒火。
那么，究竟是什么重大事故，能把将军给惹毛了？
首先，我们得简单说说，军舰的下水方式。
军舰的下水方式，主要有两种：船坞式下水和船台式下水。
船坞式下水，又分为固定船坞式下水和浮船坞式下水。
固定船坞式下水，就是在固定船坞里建好军舰，然后往船坞里注水，让军舰浮起来，再用拖船把军舰拖出船坞。
4月28日，“崔贤”级的一号舰“崔贤”号，就是采用这种方式。
而浮船坞，就是移动船坞，不固定。其下水过程和固定式船坞一样，也是先往船坞里注水，让军舰浮起来，再用拖船把军舰拖出。
船坞式下水的优点是四平八稳，风险低，缺点是成本高。
建造一个固定式船坞，前期得勘探，充分研究地质、土壤和水文条件。建造过程中，需要大量的工程机械和人工，以及高强度材料。
由于是在海边，材料还必须进行防腐处理，林林总总一套下来，必然价格不菲。
至于浮船坞，价格也不便宜，能建造5000吨级军舰的浮船坞，都以亿起步。
所以，船坞式下水，不是每个船厂都玩得起。
接下来是船台式下水，可细分为垂直式、吊运式、尾滑式和侧滑式四种。
垂直式，就是用升船机，把船台上的军舰，抬升到预定的水面高度。
世界最大的升船机，三峡水利枢纽的升船机，可抬升3000吨级的船舶。而朝鲜本次出事的“崔贤”级驱逐舰，满载排水量超过5000吨，没法用升船机下水。
吊运式，顾名思义，用起重机把船从陆地上吊起，慢慢放到水面上。
和垂直式类似，吊运式也只能用于中小型舰艇。
尾滑式下水，是铺一条从船台到水面的滑道（尾滑轨），以船尾对准水面，一点点滑下去。
这种下水方式最为常见，因为操作简单、成本低廉。
侧滑式下水：铺一条从船台到水面的滑道（侧滑轨），让军舰侧着滑下水，如下图。
看着要侧翻的样子，其实不用担心，船只内部的压舱物会形成“不倒翁效应”，一番左右摇摆后，实现自动回正。
侧滑的缺点是操作难度大，一个不慎，很容易真翻船，小船较好操作，所以采用侧滑式的例子较多，大船不好操作，采用侧滑的数量少。
“崔贤”级作为5000吨级的军舰，谨慎起见，本不应采用侧滑的方式，但偏偏，本次出事的“崔贤”级二号舰，就是采用侧滑式下水。
为什么会这样？
原因就俩字：经济。
“崔贤”级一号舰“崔贤”号的建造地，为南浦造船厂。
而本次出事的是二号舰，建造地为清津造船厂。具体名称尚不清楚，有传言说是叫“金策号”，以纪念朝鲜的开国元勋金策大将，但还不太确定。
两座船厂的实力，有很大区别。
南浦厂所在的南浦市是个港口城市，在首都平壤西侧，大量平壤市内工厂生产的货物，会在这里装船出口，事实上是“平壤的出海口”。
南浦的经济实力强，上面也重视，造船厂条件好，船坞、龙门吊等基础设施一应俱全，产品以大船为主，有条件采用船坞式下水。
和南浦相比，清津虽是朝鲜第三大城市，但远离首都，受重视程度要差不少。造船厂的实力也不强，产品以小船为主，基础设施和条件都差。
清津厂没有船坞，无法采用船坞式下水，也没有尾滑式下水所需的尾滑轨，无法采用尾滑式下水。
只有侧滑轨，只能采用侧滑式下水。
朝鲜官方对事故过程是这样描述的，“驱逐舰下水过程中，因指挥不熟、操作不慎，没能保障底盘移动平行度。结果，船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底被破孔导致船舰失衡，船首部分未能脱离船台。”
翻译过来就是，侧滑下水过程中，轨道不慎脱离，导致船尾下水了，但船头还在岸上，如下图。
打个不太恰当的比方，你本来在桌子上站着，想从桌子上跳下来，但不慎踏空，导致头撞到了桌子上，脚砸地板，伤得必然不轻。
船尾有螺旋桨、主轴、发动机等设备，此番事故，这些设备大概率出现不同程度的损坏，修好少说得一两个月，要是出了大问题，可能还得换新的。
成本少不了。
尤其是发动机，通常会在建造过程中装好，如果坏了要换新的，可能需要切开舰体，十分麻烦。
金正恩就在现场，目睹了全过程，难怪这么生气。
对于事故的原因，金正恩表示，“这起事故完全由做事不慎、不负责任和不科学的经验主义所造成。”
意思就是，你们清津厂以前建造小船，采用侧滑没问题，大船你还敢采用侧滑，这不就是胡乱套用旧经验，属于经验主义么？
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