汉唐归来
惟有中华

印闲生:无处可去的飞机 |2025-05-28

在最近几年的国际危机中,“互关领空”已经成为常规性操作。

4月22日克什米尔恐怖袭击后,印巴双方采取了多项强硬行动,其中就包括互相关闭领空。

5月7日冲突升级前夕,印巴两国更是将部分或全域领空关闭,对欧亚空中航路造成严重影响,数十个航班改道或取消,大批旅客滞留。

直到5月10日双方停火后,才宣布恢复领空开放,但具体航班和航线是否恢复由各航空公司自行决定。

值得一提的是,巴基斯坦领空将继续对印度航班关闭,最新公告是延长至6月23日——该禁令适用于所有在印度注册以及由印度航司运营、拥有或租赁的飞机。

虽说印度扼守着巴基斯坦上游水源,但巴基斯坦同样有一些对付印度的招数——限制领空就是其中之一。

巴基斯坦的国土为南北长条形,99%的出国航班都不需要飞越印度领空;与之相较,互关领空对印度的影响极大,因为巴基斯坦扼守着欧洲飞往印度必经之路。

根据媒体梳理,从欧洲到印度的飞机航线共有三条:

一是经沙特阿拉伯、波斯湾和阿曼空域,向东飞越阿拉伯海直达印度,以回避巴基斯坦领空(路程最远);

二是经土耳其,向南穿过伊拉克及伊朗,再向东经巴基斯坦南部领空进入印度;

三是穿越东欧,途经阿塞拜疆、土库曼斯坦,然后向东南穿越阿富汗和巴基斯坦领空进入印度,同时避开克什米尔地区。

 

 

 

俄欧互关领空后,土耳其成为欧亚航线“分叉口”,一路经高加索入中亚,一路沿伊拉克与伊朗边界南下迪拜方向。

总的来看,穿越巴基斯坦的航线占印度国际航线的20%,在巴国对印度关闭领空后,印度北部飞往北美和欧洲的航班平均增加1至2.8小时飞行时间。

由于燃油消耗增加、机组人员配置需求上升,以及部分航线超出航程被迫取消因素,航空公司每天将面临数百万美元的损失。

这并非印巴两国第一次互关领空,每次发生争议性事件,关闭领空就会成为家常便饭,最长的一次甚至互关领空长达两年之久。

 

 

 

航班追踪网站flightradar24上可以看到,乌克兰、黑海北部、白俄南部以及俄罗斯毗邻乌克兰的地区上空没有一架飞机,俄领土上空的飞机也相对稀疏。

 

 

 

东亚至北美的航班目前基本在飞北太平洋,原先跨越西伯利亚、北极的航线已很少——前些年国内往返美国东海岸的航班多为“一路向北”飞。

国际航班最密集的三大中心分别为北美、欧洲和东亚。

其中,“北美-欧洲”航线是跨越大西洋,安全且不用绕道;“北美-东亚”航线跨越太平洋,尽管由于俄罗斯与西方领空互关导致部分航班绕路,但总体影响可控;问题最大的当属“欧洲-东亚”航线,前景可谓扑朔迷离。

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