5月23日，比亚迪的中低端车型开启了新一轮的降价，就以目前其他“友商”已经在生死线苦苦挣扎的现状来看，这个离谱的降价幅度足以一口气把一大批友商打死，然后他们的市场份额全归比亚迪。
友商气炸了，当天长城总裁魏建军就怒喷比亚迪，随后双方开打舆论战。
5月31日，人民日报定调，价格战没有赢家也没有未来，鼓励通过技术创新和管理创新来降低成本，给消费者带来性价比更优质的产品，性价比更高的产品，反对内卷式无序价格战。
双方舆论战被叫停时正在激辩车圈恒大论，长城说比亚迪以拖欠供应商账期的方式积累大量负债，蕴含巨大金融风险，一旦暴雷就可能是下一个车圈恒大，比亚迪对此坚决否认。
为了讨论这个负债的问题，比亚迪的迪链就被人翻出来了，但长城的长城链也被人翻出来了，然后各行各业的各种链也被人翻出来了。
为反击长城总裁的“车圈恒大论”，比亚迪方面拿出了一张图，证明比亚迪的负债营收比远优于全球车企，同时有息负债的比例极低，和外国车企以及恒大的负债根本不是一回事，没有利息压力。
然后比亚迪拿出来一张图，证明自家给供应商的付款周期远优于友商。
以这两张图为证据，比亚迪驳斥长城总裁完全是在造谣。
在这件事情上，长城的言论确实并不老实，但比亚迪的说法也不老实。
因为比亚迪这么说完之后，舆论立马就把迪链的底细给全翻出来了。
比亚迪财报显示的应付账款周期，和实际的应付账款周期，不是一回事，比亚迪的财报被美化了。
供应商的账期是怎么计算的？
比亚迪收到供应商的货之后，先验收，等验收合格后出具验证报告。
但给了验收报告并不代表供应商就能收到钱了，需要供应商先开具发票。
这很合理，不验收完怎么知道多少产品合格呢，不合格的需要的是退回而不是付费，等确认完合格产品的数量了，那也得等收到发票才能打钱呀。
但把发票寄到了比亚迪之后，并不代表供应商就能收到钱了，因为财务需要统一处理，等候时间约为30~60天，到时间了才能打款。
以上都是正常流程，传统意义上的“账期”，一般来说90天左右的账期是很正常的。
但中国的车企把这个账期给拖到了120多天，乃至于200多天，拿到发票之后依然无限拖延，而且不是催能解决的事情，因为这不是财务人员的工作失误，拖到足够多的时间之后才给打款反而才是财务人员的称职行为，因此你催是没用的，财务本来就是在正常履职。
但事情不仅仅于此，车企账期127天的理解，正常人一定认为是拖到127天之后打款对吧。
传统意义上的账期确实是打款，但目前车企的账期并不传统了。
以比亚迪为例，到了账期之后，打的不是款，打给供应商的是迪链，一张电子凭证。
给了供应商这张纸后，比亚迪的财务就会在这一天视为“付款完成”，然后这笔款就会被计入“应付账款”这一项，算负债。
所以比亚迪给供应商的账期就只有127天，但负债里有息负债奇低无比，因为其他都是无息的“应付账款”。
供应商拿到这个“迪链”后，要等180天才能拿着迪链去换成现金。
所以实际上的比亚迪账期是127天拿到迪链，然后再等180天拿到现金，实际账期为307天，接近10个月。
如果供应商急缺钱，那也可以拿着迪链去找比亚迪直接换取现金，但比亚迪会按照8~10%的年化利率，按迪链还剩余多少时间，扣除相应的金额。
拿到迪链一天都不想等的话，那面值100万的迪链只能换到95万，因为要扣你半年5%的利息。
然后比亚迪是看人下菜，给的账期多少完全依据供应商的行业话语权来定，并非固定。
对战略供应商，如华为、博世，宁德时代，比亚迪的账期可以低到60天，而且直接打现金，不用迪链。
除此之外，宁德时代甚至还要求预付款30%才发货，而且也是只收现金。
因为宁德时代也是上市公司，也有财报要公示，宁德时代2025年Q1财报上显示的应收账款周转天数仅68天，也就是其从发货到收到现金的平均时间为68天。
这数据就正常多了。
比亚迪还自研了刀片电池，但采购宁德时代电池的时候依然给这么低的账期，且不用迪链（2017年之后比亚迪自供电池比例逐年升高，2020年之后自供比例超90%，目前电池产能已远超自身需求）。
但这只是对那些战略供应商而言，对中小供应商就不一样了，给的账期远超127天，因为战略供应商的低账期和中小供应商的实际账期平均之后，才有了127天的平均账期数值，实际上中小供应商的账期直接奔着180天去了，而且必须收迪链，也就是再等180天。
但中小供应商，本来就是最缺钱的那批人。
听起来很恶劣是吧，迪链刚被大规模起底的时候大家也是这么想的，但很快大家就哑口无言了，因为马上就有人贴出了长城链。
长城汽车喷比亚迪故意拉长供应商账期，积累了大量债务，但实际上长城汽车负债/营收的比例远差于比亚迪，然后账期也更高。
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