就在前天，小兵兵给大家说了下 真正的大国标配 ，但必须承认，在现阶段我们还有很多问题没能解决，比如说困顿我们许久的战机“心脏”问题。
说到这个问题，相信许多航空爱好者早就知道法国布尔歇机场正在举办全球规模最大、知名度最高、历史最悠久的巴黎航空航天展览会（PARIS AIR SHOW）。
作为诞生于1909年、每两年举办一届的老牌航空盛会，其展会内容包含航空动力设备、发动机、航空材料、驾驶导航、卫星通讯等多个领域，是各国政府和企业进行合作、采购的绝佳机会。
▲ 巴黎航展盛况
不过吗，也有许多小伙伴得知巴黎航展的消息是因为FC-31战斗机的全新比例模型出现在展览上。
没错，沈飞也参加了本年度的巴黎航展，展出阵容当中除了已经有成功出口先例的成飞枭龙战斗机以外，最引人关注的就是一直“被终止”，但始终在改进和变化的沈飞FC-31了。
▲ 沈飞带去的“外贸F4”
从照片上来，FC-31的外形又有了一些明显的改动，姑且算作验证机型的3.0版本吧。而通过这一模型，可以辨识出发动机舱体积的扩大，隆起部分与当年的YF-23“黑寡妇”有些相似。
▲ YF-23的机身横截面被压的很薄，所以发动机舱看起来十分硕大
不用说大家也都能猜出来了吧，小兵兵的理解是沈飞在释放一个信号：长期困扰FC-31的心脏病即将解决，至少已经有可替换原有发动机的方案，否则不会轻易修改气动。
不过说起骨头鹰这心脏病，都快成小兵兵的心脏病了……
1.0版本的骨头鹰验证机原有的发动机型号为RD-93，是俄罗斯在上世纪70年代专门为米格-29战斗机开发的RD-33型中等推力涡轮风扇发动机的改进型，标准推力只有50千牛，就算开加力也只能达到81.3千牛。这个性能即使在三代机当中也只能算是一般，更无法和现在的先进航发比较。
▲ 米格29的RD-33型发动机，和枭龙的RD-93一母同胎
当初我们引进RD-93就是要装备给单座单发的FC-1“枭龙”轻型战斗机，而沈飞给FC-31使用这型发动机进行早期的试飞工作只是利用现有资源做验证，并非计划选用它作为未来的标准动力配置。
▲ 巴基斯坦空军的JF-17战斗机，装备RD-93
毕竟，RD-93和RD-33没有性能差别，无非是为了适应枭龙战斗机的装配需要做了适应性改装，RD-33真正的升级版是俄罗斯给米格-29K舰载战斗机使用的RD-33MK。
我们在吃透RD-33和RD-93的技术后成功仿制出了WS-13发动机，在尺寸和油耗基本不变的情况下将标准推力和加力推力分别提升至56.75千牛和86.37千牛，但是——这种程度的提升只能有限优化现有机型的性能，依然无法满足未来新机型的需要。
▲ F135发动机试车
然鹅，与FC-31同样是低配版、外贸版外加打杂定位的F-35战斗机，却装备有世界上推力最大的F135型发动机，标准推力接近130千牛，开加力分分钟怼上180千牛。经过普拉特惠特尼公司的改进，F135可以在降低6%油耗的基础上将加力推力进一步提升至200千牛，这是单台涡扇发动机20吨级推力的历史突破，放眼整个蓝星再没有第二家能做到。
▲ 世界上推力最大的F135涡扇发动机
两台RD-93/WS-13加起来推力都比不上一台F135，可净重却多出300千克。所以说，发动机跟不上是FC-31在转正之路上面临的重大难题之一，甚至称其为最难解决的问题也不为过。虽然话说到这不免让大家觉得有些泄气，但小兵兵认为我们不能选择性看不见，要承认客观差距才能奋起直追。
所以——3.0版本放大后的发动机舱才会显得意义重大，换装更为强大的发动机应该不会错了，只不过官方没有实锤具体型号和技术细节而已。
那么哪一型发动机才是被塞进鹘鹰的正主呢？设计单位对此严格保密，外界也只能从侧面分析和猜测。不过小兵兵觉得，我们基本可以排除性能与RD-93处在同一水平范围的WS-13改进型、追赶F119的坊间传说中的“某型大推”、主要装备歼-10和歼11的WS-10A这三种发动机。
也就等于我们现有的主力发动机都不能用，为什么呢？原因有三个。
1.性能需求
WS-13再怎么改进也是RD-93的底子，就好比捷达再怎么顶配也没办法和布加迪相比，这种没什么实质性提升的发动机可以直接pass掉。
换WS-10A的可能性也很低，要有计划装一开始就直接装了，怎么可能经过两个版本的大改才用上早就成熟的发动机？更何况WS-10A本身也迟早被淘汰，给未来的五代机用这种发动机？逻辑上说不通。
▲ 歼-11战机批量装备了量产型WS-10A
“某型大推”就别想了，这款大推官方还未公开，但那是歼-20、歼-16等双发重战专用的大推力发动机，推力确实是大了，但却严重水土不服。
为啥这么说呢？看下面：
2.适配性
既然沈飞对飞机的发动机舱进行了进一步扩容处理，那就证明新的发动机要比WS-13更大，但不太可能大到“某型大推”的程度，我们通过下面这个简易的尺寸对比就知道了。
▲ 各型发动机简易数据对比（依据现有公开资料整理）
要是骨头鹰真装“某型大推”，再增肥两圈也塞不进去啊。
最初始的鹘鹰1.0总长只有16.9米，要知道安装AL-31FN和WS-10A的歼-20、歼-11机身总长都在20米以上，就算2.0有一定加长，但加长到可以塞进重推的可能性并不大，因为装配发动机还要牵扯到供油、飞控和空间配置问题。
你发动机这长出1米，搞不好机身中段的许多原设计都要大改，一步步催肥、增加成本吗？这恐怕与FC-31的设计定位有一定冲突。
3.配置序列
根据兔子家战机对发动机的需求来看，我们至少需要取代WS-10A、WS-13的两款涡扇发动机，以满足先进战机的性能需求，并摆脱对俄罗斯进口发动机的依赖。
这就好比想让歼-20发挥出全部的实力，就必然要换装性能全面超越AL-31FN/WS-10A的“某型大推”（如果这型发动机真的存在）一样。
▲ 考虑到发动机寿命，歼-20的首选发动机依然是AL-31FN（图源：鼎盛军事网）
一旦“某型大推”的技术成熟进入量产阶段，订单势必会优先供给到歼-20的换装工作中，何况后面还有一大票歼-11、歼-16需要换新发动机提高作战能力，所以产能吗……能预想到有多紧张。
如果FC-31也采用“某型大推”，前面那么多人排队呢，凭啥给你呢？毕竟骨头鹰连最终用途都还没确定
出口还是自用？出口肯定不会上“某型大推”这种宝贝，自用的话你交付给谁呢？空军？信不信前面哪三个壮汉分分钟给你白眼。
这个问题乍一看无解啊，怎么办呢？本兵要提醒各位小伙伴，我们还有一款正在快速研制中的某型先进中等推力发动机，也就是外界盛传的……咳……“某型中推”。
（原谅小兵兵只能用某型中推、某型大推来代称，为了安全着想，你懂的……）
▲ 打码的发动机会是“某型中推”吗？
对于定位尴尬的骨头鹰来说，以上提到的三款不能使用的发动机存在没有提升空间和尺寸过大的问题，小兵兵认为这也是拖慢项目进度的罪魁祸首之一。动力配置无法确定，我怎么敢早早敲定整体设计？那么研发一型定位与WS-13相同但性能远强于前者的中推就顺理成章了，毕竟我国在外贸等其他领域也需要这样一款发动机。
说到外贸，我们还真是必须要提一下F-35。
▲ 美国F-35，“雅号”肥电
美国在全球范围内疯狂推销肥电已经不是什么新鲜事了，英国、以色列、日本、加拿大、澳大利亚、丹麦、挪威、荷兰都加入到了买买买的热潮当中，连新加坡也表达了购买意愿。
前几天波兰总统杜达访问美国，大统领还不忘做一下销售工作，专门调了一架F-35慢速低空飞过本来是禁飞区的白宫上空，果不其然波兰也买了32架。
不过要我说，这次鹰酱玩的现场秀真的只是一场秀，如此重大的军火合同应该是双方早就敲定的。
▲ 川皇与杜达签署订购合同（图源：新浪微博）
如果你看一下这些能买到F-35的国家就能发现，它们要么是美国的核心铁杆盟友，要么是北约成员国。
剩下的不是美国想要拉拢的对象，就是对我种花家不是很友好，抱有一定抵触甚至敌意的国家。所以美国这么积极的推销，真的只是为了赚钱吗？大家心里都清楚的。
▲ F-35项目联合创始国分布图，购买国的数量更多
可以说，未来的国际战斗机市场必然会进入到“五”时代，而美国正在用相对廉价的五代机对中国形成市场甚至军事力量的包围，所以我们也一定要搞出自己的外贸五代机进行反牵制，这已经不是抢占军火市场那么简单了，而是直接关系到我国在外交、军事上的布局。
▲ 英国海军订购的F-35B型战斗机，将会部署在伊丽莎白女王级航空母舰上
所以小兵兵特别理解沈飞始终将FC-31和外贸机联系在一起的做法，就算这型战机定型量产后我们不自用，也必然会进军外贸市场，赚外汇、抢空间，让美国垄断五代机的国际市场是一件很危险的事，这涉及很多国家空军未来的武器标准、训练标准和政治立场
▲ 去年珠海航展亮相的FC-31模型
尽管31菌这一路走来磕磕绊绊，但通过两次大的技术改进，我们可以看到沈飞在这个项目上的决心，一边发起技术招标推进研发进度，一边南下建立研究所吸纳人才壮大队伍，不管外界如何质疑，如何说FC-31完犊子，沈飞都没有停止过研发工作。
▲ 沈飞在扬州新设的协同创新研究院
大家说，如果这骨头鹰真是扶不上墙的完犊子货，沈飞还会下这么大力气去搞吗？所以小兵兵还是期待，无论是自用还是外贸，FC-31终有一天能修成正果，其积累的技术和经验还能进一步扩展利用到其他机型的开发当中。
