近日，许多智库和媒体注意到一件有趣的事情：中国正在引领一波“电动汽车浪潮”，而这波浪潮更多是在新兴发展中国家兴起，这种趋势或迅速改变全球3.5万亿美元的汽车行业。
如图所示，横轴为时间（年份），纵轴为当年电动车销量占全部汽车销量的比例，不同颜色曲线代表国家或区域经济体。
遥遥领先的红色是中国，2025年电动车销量已占到50%左右。
排名第二、异军突起的绿线是越南，不过需要说明的是，越南电动车95%来自其自主品牌VinFast。
VinFast有“越南特斯拉”之称，隶属于越南最大的民营集团Vingroup，背后老板是越南首富范日旺，中国电动车企业目前很难与之匹敌，倒是宁德时代、国轩高科、辉能科技等电池厂商纷纷与VinFast达成合作协议。
究其原因，一方面是VinFast含着金汤匙出生，几乎垄断了所有的汽车销售网络，另一方面，越南对非东盟国家进口车型征收50%关税和10%增值税，导致价格层面中国汽车没有竞争力。
排名第三的是欧盟，欧盟在2020年前后曾是全球电动车渗透率最高的地区，现如今基本徘徊在20%左右。
接下来的泰国、土耳其、印尼等也都是发展中大国，渗透率均高于美国的10%。
范日旺向阮富仲介绍位于海防市的VinFast工厂，2017年。范日旺的产业横跨房地产、汽车、零售业、医疗保健等，现在还要进军铁路行业。
早些年间汽车行业基本是被美国、日本、韩国和德国给垄断，它们用逐步下沉、分层布局的方式去培育和控制新兴市场。
由于核心技术被原厂垄断，新兴国家的本地企业往往只能获得装配和生产经验，却难以接触到关键环节，进而长期处于产业链下游。
电动汽车作为传统燃油车的平替，为发展中国家提供了另一条道路。
有一定制造能力的国家开始发力培育自己的汽车产业，比如中国、土耳其、越南等；其他发展中国家则将中国车企作为传统西方车企的竞争对手引入，试图制造“鲶鱼效应”。
知名智库CSIS指出，在世界大部分地区，中国汽车制造商推动了这一转变，例如：2024年中国车企占巴西电动汽车销量的85%，墨西哥的73%。
不仅如此，印尼、泰国等国家还纷纷对承诺在该国建立工厂的汽车公司取消进口电动汽车关税，以吸引投资。
