光辉在航展上坠毁的消息昨天刷屏世界媒体的时刻，本号正好已经发布当天的推文，于是就没有提到这个问题，今天正好认真
解毒
一下。这里不带任何感情色彩，批评婆罗多的内容在明天下一篇中，毕竟对方是在非作战状态下机毁人亡，即使从单纯的人道主义出发，也不值得幸灾乐祸。这里仅仅就目前可以获得有限的信息，做一下合理的推断。首先坠毁的就是婆罗多空军到迪拜航展参展的5026号光辉样板机！而且对外给出的信息，这是一架新机，是2023年到2024年财年刚刚下线的，类型是MK1型，也就是光辉的白板量产机，不算是后续的改进型号。而驾驶这架飞机的驾驶员，可以算是光辉的专属试飞员之一；也算上所谓的种子教官。中等个子，35岁左右，至少中校军衔。仅仅驾驶光辉的飞行时长，
就达到了惊人的2000个小时！要知道即使王牌战机飞行员，一辈子的飞行总时长也很难超过3500个小时。而这位中校仅仅在光辉一个型号上，居然就消磨了一名王牌飞行员，大半辈子的飞行时数；可见这位从头到尾就是专门飞光辉这一个新机型的，也是为光辉未来上批量以后进行技术培训的种子飞行员。大致相当于八十万禁军教头林冲的身份地位。要知道到目前为止，研发45年的光辉海空2型全部统计下来，一共只生产过44架，平均1年不到1架。就这比熊猫还稀少2个数量级的存在，整个光辉机群，平均每年下来也未必能飞上200个小时的总飞行时数。而刚刚折损的这位光辉八十万禁军教头，他一人就飞出了光辉机群10年的总飞行时数！可见此次坠机，对光辉项目的打击程度有多大！废话少说，
还是回到为何一个顶级水平，至少十几年下来，专门飞光辉的中校，驾驶一架新机，怎么就当众栽了？那么无非有三大致命因素：第一是飞行不行，出了机械或者飞控大故障；第二是发动机不行，空中突然机械故障熄火，或者吸入鸟类或其他异物后被迫熄火。对光辉这类单发飞机来说，一旦空中熄火，那么往往是非常致命的，尤其是飞行高度不够高的情况下，很难有机会重启发动机。第三，就是飞行员本身出了大问题，比如飞行员突然空中晕厥，过大的过载导致飞行员瞬间昏迷失能；或者飞行员操作不当，导致过载超过9G，进入尾旋等等。而从目前得到的相对可靠的信息来看，在坠毁之前的十几秒，光辉的F404发动机机械失效或撞鸟失效的概率几乎没有。毕竟是航展飞行日，迪拜的沙漠机场环境，
属于晴空万里，想找只鸟都找不到！而且当时在整个航展空域，似乎只有这一架光辉正在进行飞行表演。从起持续的轰鸣声以及坠机之前还想拉起的状态来看，F404中推发动机似乎一直工作正常。因此归罪为发动机故障导致坠机是概率最低的。但是却不妨碍婆罗多方面公然甩锅F404，这是另外一个话题，不在此展开。如果发动机被证明一直工作正常，那就是机体与飞行员的问题了。飞行员在坠毁前已经晕厥失能了吗？事实证明也没有！毕竟在坠毁前1秒，飞机还勉强扶正了；似乎在为重新拉起做努力。但是姿态已经失去，而且机体还在下坠惯性之中。关键是再最后坠毁之前的几秒，飞机并没有做出明显超过5G的剧烈动作，对一名有2000小时的中校飞行教官来说，这点动作幅度，根本不可能导致突然晕厥。
而最直接的证据，就是飞行员在坠毁之前的3秒，还通过无线电公开频道，持续惊呼飞机本身已经失去控制！这些内容都被航展塔台录制了下来，证明飞行员与发动机本身都没有大问题，真正有致命问题的是5026号光辉的机体与飞控本身！
