内河造舰，古已有之。从一战到二战，最突出的就是德国，很多万吨级大舰，居然都是在内水建造的。这很大程度上也是被现实环境逼迫出来的。主要是德国本土几乎都没有直接面临大西洋深水的条件，北部只有浅浅的波罗的海，普遍水浅还是多国共有。更大的麻烦，是从波罗的海到大西洋之间，是航道十分曲折的丹麦海峡，只需要提前布设几百枚重型水雷，或者用几艘战列舰提前堵住海峡出口，波罗的海内部再多再大的战舰也出不去！而大名鼎鼎的俾斯麦号战列舰就是尝试了一次硬闯丹麦海峡，最终又一次证明，那都是一锤子买卖。浅浅的波罗的海沿岸，明显摆不开大型造舰基地。于是只能把部分造大舰的船厂，陆续往内水迁移。全面避开英国海军的监视与破坏，可以偷偷建造更多的主力大舰。
为此德国方面，不惜大力挖深境内的运河水道。其中连通大西洋的基尔运河，居然可以最大通过3.5万吨的战列舰！而神秘大国的驱护舰，在最近10来年，也曾经屡次通过基尔运河进入波罗的海的情况。这其实对当今的德国人，刺激不小。毕竟他们费劲全力，至今也没有机会重建百万吨级的大海军，却让东方的新锐舰队借道通过，羡慕嫉妒恨是非常正常的。除了基尔运河，当今在西欧内陆，还有全球最大的、也是唯一的30万吨级室内造船干船坞，不过既不能用来造航母，也不能用来造超级神盾，只能建造十几万吨的超级邮轮。除了德国这种情况，在北美也有少量的内陆河道旁边的乡镇小船厂，最近几年造过全铝合金外壳的、2000吨级的濒海战斗舰。这是明显属于部分议员生拉硬套争取来的项目。
但是北美的内水比西欧的内陆造船通道水浅得多，用来造2000吨的战舰基本就是极限，至于同样造超级邮轮，想都不用想！即使小小的濒海战斗舰，从造完到靠自身动力航行到外海，往往需要整整半年的时光，甚至还要经过加拿大的航道。曾经有冬季被冻在内水动弹不得的报道。其实说到底，全球最好的内水深水航道，既不在北美也不在西欧，而是在东亚的扬子江流域。全球每年的内水内河航运总货运量是80亿吨上下，仅仅扬子江主航道及其支流，就占据了65亿吨以上；与之对比，密西西比河只占不到5亿吨，不及前者的零头。因此世界第一黄金水道，绝不是浪得虚名。扬子江航道如此强悍，本身就在于其又宽又深，有了三峡工程之后，全年的航道水深流量都有了更强的保障，
10米级的主航道水深，可以深入内陆2000公里！10米深度？8万余吨，刚刚下水期间轻载的正规航母，其吃水深度也就10米上下。航母以下，从超级神盾，战略核潜艇，两栖攻击舰，中型补给舰，这些绝对大舰，在轻载状态下也都普遍吃水不到10米。因此内河船厂造舰大有可为！在6艘中型补给舰，全部落户内河船厂之后，今后年平均下水10万吨级新舰绝非单纯说说。可以直接避免主力军品船厂全部摆在沿海一线的战时风险。其实先辈早就考虑到这一点，在内水甚至连造核潜艇的设施都一直保留至今。至于很多人担心的内河桥梁通过高度，最低都在24米以上。如果航母不提前安装舰岛，也能一次性安全入海！
