本号从至少4个月前，也就是今年的8到9月份就开始预测：到今年的年底之前，北方30万吨级干船坞内部正在紧锣密鼓施工的超级平台，必然会完成3甲板以下，至少280米级吃水船体的前后贯通；而且极大概率会吊装第一个巨型的机库定位模块！而到了国际上放出11月10日拍摄的较为高清的图片，发现只是完成了最中间机炉舱段大约170米级的核心吃水舰体，倒是2个品字形的动力舱模式清晰可见。按照这个进度，本号也一度怀疑原先的预测是否过于超前了？万万没想到到了12月下旬，全船尾部的大约35米级的上翘的船尾舰体，就摆在了干船坞的吊装准备区；更没想到冬至日的第二天，两大机库侧壁模块居然真的开始吊装到位了！一度怀疑相关主力船厂的工程总指挥，是否也经常光临本号。
现实中的最新合拢进度，居然都在紧赶慢赶的达到在4个月前就已经预测的：所谓3甲板以下吃水舰体，完成280米的贯通进度，而第一个机库模块必然会吊装到位！当然现实也跟原先的预测有少许的不同。这就是本次已经吊装到位的是核心机库的2个侧壁模块，而不是像当年的17舰以及18舰一样，第一次吊装机库，就把中间一个完整的宽回字形模块直接稳稳放在了全船上层的中间。而现在只有机库侧壁模块，等于与福特级的机库合拢方式相同，而不是早先的17舰与18舰的完整机库模块，直接一步到位的把飞行甲板的也吊上去了。之所以如此，很大原因是目前的巨舰型宽十分巨大，高达43米级，那么未来的机库宽度与长度，也不是现有的任何航母机库可比的，其中甚至包括原本最大的福特级。
这就导致一个完整的宽回字型机库模块，已经有可能超过了1500吨，已在目前1200吨级门桥的最大起吊安全范围之外，因此需要分段安装。而在最早的2个机库侧壁模块吊装到位之后，可以看出已经形成的舰体的最高点，与坞外舾装的LNG巨轮几乎平齐了！如果飞行甲板模块再继续吊装，那么未来巨大高耸的舰体就想算挡也挡不住了。按照这个进度，明年10月份就下水出坞，没有任何困难！
