熟悉航空史的都知道，1900年前后，莱特兄弟刚刚发明第一代有动力飞机的时刻，其控制飞机俯仰与拐弯操作的系统，就是用最简单的钢丝线加上滑轮，靠人力控制垂直方向舵，以及飞机翅膀上的襟副翼，来实现爬升、下降与偏转；同时靠小马力汽油机带动了螺旋桨来提供持续飞行的基本动力。当然，莱特兄弟发明的第一代动力飞机，其实是带鸭翼的；准确一点说其实就双主翼加前后3翼面，属于既有鸭翼也有水平尾翼。反倒是后来流行的飞机，具备鸭翼的不多。都是前主机翼，加后水平尾翼，再加垂直尾翼的基本布局。这种状况一直延续到冷战中期，也就是1970年代。也就是在飞机发明并且大范围运用的前70年里，几乎所有的飞机，包括从小型螺旋桨战斗机，到中型运输机，一直到类似B52这种，
200吨上下的早期的喷气式战略轰炸机，他们在气动与飞控上都有一个共同点，也就是基本都采用静稳定式设计。那么什么是静稳定设计呢？简单来讲，就是所有这些飞机，都有一定的自滑翔能力。也就是飞机一旦在空中失去动力，此时飞机并不能立即进入螺旋迅速坠毁，而是可以像儿童玩的纸飞机一样，在空中依靠自身的重力进行缓慢的滑翔下降。这么做的好处，就是早期的飞机的发动机可靠性都不算高，一旦空中发动机停转，甚至是因为被击中损毁，那么整架飞机也不至于立即GAME OVER；还是还可以靠原始初速与原始高度，在重力作用下滑翔好长的时间与距离。这样失去动力的飞机，就可以凭借滑翔寻求比较好的迫降地点，甚至个别情况可以一直靠滑翔，返回正规的机场安全降落。直到今天，
几乎所有载客的大中小型客机，仍然必须要求有相当强的无动力滑翔能力。而无动力滑翔能力最强的飞机，自然就是各种专业滑翔机了。专业滑翔机可以仅仅靠自然上升气流，一次性滑翔出上千公里甚至更远。而地球上滑翔能力最强的还不是专业滑翔机，而是大洋深处一种叫做信天翁的大鸟。这种鸟一年到头，可以在洋面之上持续不间断滑翔300天以上，连吃饭睡觉都一直在飞；只有需要繁殖后代时，才会偶尔降落在某处岩壁上。无论鸟类还是飞机，之所以能长时间滑翔飞行，本质上就是统统采用了静稳定的的先天气动设计，也就是全机的重心点，与全机的气动升力点，相互靠的非常接近，而且一般重心在升力中心的稍微靠前的位置上，这样就可以把重力天然变成向前的飞行动力，再结合上升气流，
这种滑翔状态就可以飞的非常远。而静稳定的气动设计，还有一个大好处，就是一旦因为自然界的不可控的气流，或者新手飞行员的盲目操作，导致飞机本身出现任何螺旋时速状态，那么静稳定能力特别强的飞行器，甚至会自然改出，迅速恢复到正常的平飞。例如初教6，就是因为采用了类海鸥的高滑翔机翼。其静稳定性堪称出类拔萃。一旦在空中遭遇强侧风，或者因为新手拉杆太大太猛，飞机突然进入螺旋失速。此时只要让新驾驶员彻底放开操纵杆与脚舵，那么初教6就会立即自动改出螺旋，恢复到滑翔平飞，这就是特殊机翼形状超高静稳定性的好处。正是因为这个卓越设计，可以说挽救了数以百计的飞行菜鸟的生命。不过世间万物，有利就有弊。超强的静稳定气动，也让飞机飞行过于稳定，
如果想突然拐弯或猛烈拉起，那么就会感觉飞机非常笨拙，反应总是慢半拍；而且拉杆蹬舵的反弹力矩特别大，整个飞机操控感觉特别木。这对尤其要求灵活机动作战的战斗机来说，过强的静稳定性倒成了先天设计弱点。（下篇继续）
