汉风1918-汉唐归来-惟有中华

前两天刚刚说过，北方干船坞内正在日夜赶工的全球第一巨舰，从综合感觉上来说，还是常规动力的概率明显是越来越大！理由还是很显著的：前后两个所谓的核屏蔽箱，至今不见福特级上的那种非常明显的装堆盖板，当前的更像过去谈到过燃油锅炉舱的综合防尘罩。上部连个最起码的开口都没有，如何安全装堆？再说现阶段，如果是核动力的，也应该到了需要装堆的时刻了。毕竟机库模块已经安装到位的越来越多，很快就会把前后两个所谓屏蔽线的正上方的空间完全遮挡；即使想装堆也没有起码的安全通道了。而福特级在同样的形象进度下，其实已经事实完成了装堆作业；整个机库底板，也就是全舰的第一主甲板基本大致封闭。哪里像目前，巨大的开工还在持续往里面塞新零件，其实就是往内部；

吊装主蒸汽轮机。事实上主蒸汽轮机舱与核堆舱，也就是所谓的核屏蔽箱并不在同一个舱室。核屏蔽箱是在两个前后分布的品字型的上口部分；而主蒸汽轮机舱，是位于下面的2个口的位置。而常规动力其实与之类似；只不过品字的上口，内部是各自4台大功率主燃油锅炉，后面的各自2台一共4台主蒸汽轮机的位置基本相同。也就是说，在品字头的口位置，都安装的是所谓的蒸汽发生器，无论是核堆还是燃油锅炉，都可以看做蒸汽发生器。但是核动力与常规版本的主机炉舱的封闭时间是大相径庭的。目前吃水船体的主体，90%已经成型，结果还在往里面吊装蒸汽轮机。这个施工工艺，怎么看都还是常规动力。而且建造的速度如此之快，也暗示常规动力的概率极大。问题是假设实际满排是13.6万吨，

那么4轴总功率至少是32万马力才行。继续用类似小鹰级的8台，每台每小时产出180吨超过500度的高压过热蒸汽，自然明显不够了。因为小鹰级的最大轴马力总和只有28万马力。同时内部发电也需要消耗更多的高压蒸汽。这样就有两套方案：要么把同等180吨产量的8台燃油锅炉，直接增加到16台，目前的巨型机炉舱完全容纳的了。这样就变成了每4台锅炉对一台主蒸汽轮机。第二个方案，是增大单台锅炉的体量，实现每小时300吨蒸汽的产量，也完全可以满足需求。个人更倾向于第一方案。毕竟180吨的锅炉技术已经非常成熟，生产管理与操作上都达到了全球绝对领先水平，增加一倍的数量算不上什么。而300时吨产量的巨型锅炉是新鲜事物，一切都需要从头摸索，并不符合大干快上的目前形势。