100吨级以上的单发推力，目前只有火箭发动机可以实现，而且大部分液态火箭发动机可以轻易的实现。因为人类历史上研发的大型液态火箭发动机，单台最大推力的已经有500吨上下，固体火箭发动机同样可以实现单台500吨级推力；而即使中小型液态火箭发动机，都可以实现120吨到180吨的单台推力，可见确实是轻轻松松的达标甚至是超标。但是到目前为止，人类研发制造的最大推力的航空发动机，极限海平面极限推力，仅仅刚刚摸到60吨级的门槛，这还仅仅是在低海拔台架试验状态下测得的数据，如果真正的装机后飞到万米高空，实际上的最大推力都很难超过40吨级。由此可见目前人类的航空与航天发动机的极限推力，基本上正好相差一个数量级。那么第7代航发，是如何突破这个极限的？
原理很简单，到目前所有的喷气类发动机，都必须遵循牛顿定律，也就是总冲量等于MV，而获得的反推力，等于喷射出去的物质的MV。要实现更大的瞬间与持续推力，那么要么向后喷射出去的物质，在单位时间内的总质量越大；要么喷射秒速更高；最好是两者兼而有之。GE90类大直径航发，曾经创造过的接近60吨的台架推力，本质上就是靠主风扇的大直径与大涵道比，在瞬间吸入并加速更大的空气流量并向后喷射，而这种喷流的主体其实是亚音速的；但是此类航发的涵道直径很大，已经接近3.5米。如果想把60吨级的最大推力升级到100吨级，那么只需把此类航发的涵道与风扇的直径，直接扩大的到5米级，基本就可以一次性达标。不过这么做有3大新麻烦产生：第一就是整个发动机的直径过大，
除非400吨级以上的巨型飞机，否则实在不好安装；第二是，航发的口径越大，在能获得更多的空气流量增推的同时，飞行中迎风面的实际风阻也大，推力与风阻两者相互抵消，除了徒增油耗之外，并没有更大的好处。5米级的涵道，就需要2.3米甚至是2.4米的超长超宽风扇叶片。而叶片越长，材料的脆弱度陡增；在巨大的离心力下，叶片直接在高速旋转下突然崩溃，而导致发动机本身瞬间爆炸的概率就大大增加。因此到目前为止，全球都对研发3.5米以上直径的超大
航发
以上的超音速性能。那么火箭发动机为何可以轻易的推力超100吨级，而且还可以随意超音速呢？本质上还是在于MV两个指标都很惊人：比如一枚起飞重量800吨级的液发中档火箭，安装7台发动机，单台发动机对应的液态燃料与液态氧化剂，大约是50到80吨，而液态火箭的喷流，基本都在3000米每秒以上，而单台液态火箭发动机最多只需要10到15分钟，就可以把50到80吨的化学燃烧反应体，全部以3000米每秒或者更高的速度全部喷射出去，因此不但推力巨大，而且总比冲也大。更何况几乎所有火箭发动机，都不需要从外界的空气中吸收氧气或者其他工作气体，只需要快速突破稠密大气，也就基本不存在发动机迎风阻力的问题。而与之对比，80吨燃料对普通的航空发动机来说，大约需要，
十几个小时才能完成燃烧喷射。亚音速喷射速度只有不到1倍音速，即使启动后燃器，那么加力后航发的喷射速度，也只有2000到2500米每秒，距离液态火箭的3000米每秒的喷流，仍然有三分之一的差距。还有一个问题，就是航发都需要吸气燃烧，即使在海平面，参与燃烧的氧气也只有21%的含量，而到了2万米高空，参与燃烧的氧含量，还不到4%，这与液态火箭直接拿纯氧燃烧，效果差别更大。可见航发要实现100吨的推力，途径无非就是增氧燃烧与再加大喷流速度两个原理性的途径；具体实现细节，不能再说了！
