上一周刚刚谈到过，55吨级重型战斗机，极大概率会提前3到4年加速量产服役！这话音未落，网上就出现了最新的一架此类战机高效试飞的画面，而且极有可能是第一批最终定型版本的首次公开试飞。最大的外观特点，就在于这架新机，“恢复”到了1号试飞机的尾喷管类型，也就是类似YF23的下侧面固定延长板加上侧面可活动二元矢量偏转板的设计。那么既然与所谓的第1架首飞型号尾部构成基本相同，凭什么说不是第1架试飞机再次飞上天？而说是至少第5架试飞机，而且极大概率是首批量产前的第一架真正的完整版原型机在进行飞行测试呢？主要就在于其进气道明显是全新的DSI进气道，而不是首架试飞型的加莱特进气道。进气道都要求极大的刚性，属于永久性固定结构，不是像空速管这种类，
临时结构可以在短时间内快速拆除；而尾喷管恢复到初始状态，同时双肋部进气道都为与第3与第4架相同的DSI进气道的新组合，这都是前所未见的；也是第5架试飞型已经横空出世的最大外观特征。于是就出现了一种类似排列组合的分组情况：第1架与第2架试飞机，是加莱特进气道加半固定喷嘴；而且还都有空速管；外加主起落架是纵向滑板式4轮构型。而第3架与第4架原型机，则取消了空速管，主起落架升级为横向4轮模式，2肋进气道全部改变为DSI模式；最大的变化其实是3发的尾喷管都改变为二元矢量构型。到了第5架，则是DSI肋部进气道外加半固定喷嘴。而这个新组合极大概率就是要首批量产的现阶段的最终、也是最优设计。那么为何试飞不到1年，就出现了3种不断微调与完善的，
气动路线呢？本质上就是资源充足；并且有前面数百架5.5代战机充分战略性打底的大背景下，所有可能的外观与气动模式都充分的测试一遍；从而优中选优！事实证明DSI进气道再加3发半固定的组合明显是最优的。而3号与4号试飞机全部改为3发二元矢量，怎么看都有点让人不太心情舒畅；等于在尾部被人为的去掉了一大块关键的气动平衡面：不但综合观瞻效果不佳，而且在某些2MACH以上高速状态下，大概率会造成后机身的诱导阻力突然加大，甚至引发机体非预测性振动的麻烦。因此在第5架试飞型上恢复到原始的后边缘完美设计是明智之举。再说半固定红外抑制喷嘴的后向隐身效果，从一开始就不比3发二元矢量喷嘴差，在单纯的红外隐身上甚至更好。而55吨的体量，指望3发二元矢量，
飞出20G的超过载也不现实。即使飞机受得了，并列双座的驾驶员也受不了。而半固定尾部设计，已经足够超越人类可以承受的最大机动极限；而超级重战本来就是瞄准主动进入敌方本土上空进行穿透性超远距离精确打击的存在，属于最低1000公里外就提前消灭任何对手，完全不需要也不存在近距离的空中纠缠。如果按照目前的第5号原型机进行首批次量产，12到18个月内下线40到50架没有任何问题。仅仅这一个批次，就能在整个东半球横着走！还有谁？这就叫专业！
