时间已经到7月底8月初了，北方的沿海已经有丝丝凉意，尤其到夜间更加明显。而随着降雨概率的减少与空气湿度的逐步降低，最新一轮的焊接高潮其实已经到来！从所谓最新的、也就是至少在3天之前的水平眺望视角来看，干船坞内部的情况居然有了非常明显的新变化！这就是后船身核心中轴段的机库与飞行甲板部分已经基本到位；斜角甲板的最后端可以看到圆弧斜面大范围的反光；而且前几天还存在的后甲板机库顶部的那八九根横向强化肋，似乎已经全部拆除了。毕竟早就说过，这根本不是什么飞行甲板之下的永久性支撑结构，而就是未来的飞行甲板本身的金属基底部分；更不可能再在其上增加铺设什么飞行甲板的最后一层钢板。现在的钢板表面就是飞行甲板本身。未来只会在其上再铺设一层，
防滑隔热的耐磨涂层。那么将来的飞行甲板上，几乎每隔两三平方米，就会出现一个所谓的“小坑”。这些小坑的内部有甲板上的防火喷淋并兼职防化消洗的喷水或者泡沫喷射口；而在喷射口之上，还有固定的甲板系留强化结构，会用来捆绑加固甲板之上的舰载机；目前这都是已经在2个超级大国的正规航母与两栖攻击舰上非常普及的设计。不但飞行甲板上有大量如此规整排列的小孔，甚至在机库的地面之上也有。那么在刚刚完成吊装与焊接的机库模块兼职飞行甲板模块
自身
，当前为何基本看不到这类整齐分布的预留空洞呢？其实早在小组立、也就是厂房模块焊接阶段，这类小孔的所有预留位置与开孔作业就已经提前完成了。并不是在机库兼飞行甲板模块上舰焊接完毕后，再挨个用气割机现场挖孔，
那样做很难确保开孔位置与开孔形状的绝对标准，反倒会造成全部飞行甲板与机库地面这种航母与两攻上最关键的2层主甲板的内部应力变形。之所以在刚刚模块焊接到位的现阶段看不到，主要是这些规范的开孔仍临时覆盖着一层金属结构，只有到下水出坞以后，需要对甲板进行复合涂层施工之前，才会把这些大量的表面开孔去掉覆盖的金属层，最终全部显露出来。而说完了这些不太引人注意的细节，则特别注意最新也是最大的变化。那就是从水平远距离眺望视角来看，除了后甲板上的多道临时加强筋似乎都已经普遍拆除了之外，右船舷的第一个直角梯形的大型外漂模块，有8成以上的概率已经焊接到位了！这可以算是又一个巨大的新突破。因为巨型平台一旦开始焊接核心机炉舱段之上的，
大幅度外漂模块，就意味着船体的合拢已经进入收尾阶段！目前首次到位的、极大概率就是右舷两个主升降机之间的那段巨型外漂。左右舷外漂段的焊接合拢，也会遵循先中间再前后两端的顺序；同时也不用担心外漂巨段的到位，会对主机库的“船帮”侧壁，产生侧向拉扯效应。因为下面都有大量的临时支撑柱承担完全其巨大的自重。按照当前的形象进度，预测10月底船体部分就会全部合拢；11月开始吊装机炉舱主机；12月底之前，就有坞内注水的可能。即使元旦前工期紧张，最多也不会拖延到春节以后。总之“年前”下水出坞的预测不变。此后清理干船坞本身，开春后入坞15万吨超级巨舰的新模块！
