9月16日，全长134.2公里的广西平陆运河正式开通了。虽然说这条运河建设难度非常大，建设标准非常高，建成意义极为重大，但我内心依旧是波澜不惊。
原因很简单，跟很多朋友一样，早就对这样的工程新闻免疫了，谁叫咱们种花家是基建狂魔呢。即便是炸开喜马拉雅山、兴建红旗河这样的工程动工都不觉得稀奇。
然而昨天偶然看到了一位老人一句话触动了我：“看到平陆运河通航，此生无憾！”对我们来说，平陆运河通航，只是个基建新闻，对他来说，可能则是曾为之奋斗一生的事业和牵挂。
这位老人就是92岁的水利工程师丁建国，他是平陆运河最早的勘测和规划成员之一。接着，他说了更令人动容的话：当年他们一起实地勘测的七人小组，如今只剩下三人了。
这时我已经意识到，平陆运河通航这事儿不简单，是几代广西人的通江达海的梦想，一代又一代广西水利人为之努力了一辈子，很多人还是带着遗憾走的。
我摊开了地图，顿时理解了几代广西人的通江达海梦。广西看似靠海，但也似乎没靠着海。因为广西最大的痛点，那就是河流不从广西地界入海，而是借道珠江水系绕行广东入海。
你看首府南宁本身有内河港，离北部湾的钦州港和防城港，也就一百二三十公里，但货物却不能直接装船来往，因为走水路要绕行1500公里，不然就得走陆路。
陆路运输不仅成本高昂，运力也有限，一列火车50节也就拉3000吨。公路运输成本是水运的十倍，且汽车运力更加有限。一艘远洋巨轮到港后（载重可达40万吨），可能得一万卡车伺候着。
为什么要通江达海，我们用数据说话。比如澳大利亚的铁矿石，五千多公里运到中国，每吨运费也就六七美元（今年油价贵得离谱，运费也上涨了），折算成人民币大约是四五十块。
但公路运费吨公里要四五毛，也就是说澳大利亚的铁矿石走5000公里到钦州港运费，跟从钦州港运到南宁的一百多公里公路的运费相当。
另外，澳大利亚铁矿石品位极高，含铁量在60%以上，几乎是纯三氧化二铁，所以傻子才不买澳大利亚家的铁矿石。印尼的煤炭也是如此。
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