中国，要动伦敦百年奶酪
嘉宾供稿
上周，金融监管总局、交通运输部、央行、商务部、发改委、财政部、国资委七部门对外公布了《关于加快航运保险高质量发展的指导意见》。
总纲说的是，航运保险是现代航运服务业的重要组成部分，对航运强国、贸易强国、金融强国建设具有重要意义。
这句话背后的精神是什么？一份保险业文件，为什么需要七个部委联手？用得着这么大阵仗吗？本期内容，我们就聊聊这件事。
先说个背景。
霍尔木兹海峡，今年以来，除了地缘封锁外，麻烦的还有英国人手上的航运保单。一旦局势波动，保险费率可以在几天内涨几十倍，单航次保费从几十万美元涨到上千万。这意味着什么？
意味着一条船能不能过海峡，除了要看美伊局势，还要看英国伦敦的眼色，愿不愿意承包保、开什么价。
2025年，全球航运保险总保费冲到426亿美元，创下历史新高。可我们的航运保险保费只占全球13%左右。这完全和我们造船完工量占全球一半以上、海运量占全球约三分之一、外贸90%走海运的霸主地位不匹配。
全球远洋船舶、跨境能源航运、战争险的定价基准，目前牢牢掌握在伦敦劳合社手里，背后是英国长期沉淀下来的规则权力。
再保市场也是一样。国内机构签了保额大的保单，自己兜不住，为了风控就得分给境外再保市场。结果就是相当比例的高端航运风险
