据10月12日公告，自2027年4月1日起，中国新能源汽车的出口退税率将从13%下调至9%，这件事代表着中国汽车行业的发展方向出现了重构，从冲规模转为了让利于国内。
在聊这件事之前，首先和大家说说出口退税这件事，因为经常有人在网上说出口退税是给企业的补贴，这是错误的说法。
出口退税退的是增值税，收多少退多少，全球所有收增值税的国家都会出口退税，WTO规则里严格禁止补贴，但允许出口退税。
因为增值税的收取原则是消费国征税，所以出口必须退税，否则生产企业会被收取两次增值税，造成双重征税。
举个例子，中国的汽车卖到欧洲，除了缴纳欧盟的统一关税10%之外，还要缴纳增值税，而且税率不统一，你在哪个国家卖就按哪个国家的规矩收增值税。
比如中国车卖到德国，那就要缴纳19%的增值税，卖到法国是20%，卖到丹麦是25%，比关税可重多了。
至于前一段时间欧盟对中国车收取的17~35%的反补贴税，那又是另外一个税种，会合并一起收取。
以上这些税缴完了，你才能卖车，不是交了个关税就能进。
同理，如果是外国车卖到中国来，那除了缴纳15%的关税外，还要向中国缴纳13%的增值税才能进入市场销售。
中国的关税是比欧盟高一点，但增值税低很多。
当然我们13%的增值税率其实已经不低了，但欧洲那帮国家的增值税率实在是高的太逆天。
因为你的车卖到哪国销售，就要在哪国缴纳增值税，所以中国生产的汽车在出口时就会把已经收取的增值税退掉，因为不在中国销售。
其他国家也是一样，大家都是这么操作的，只有不收取增值税的国家才会不存在出口退税这一说，比如说美国。
美国没有增值税，所以美国没有出口退税，其他国的商品进入美国也不需要缴纳增值税。
但是美国有消费税，在哪个州消费就按哪个州的规矩缴纳消费税和销售税，税额直接打印在你的消费小票上。
我们这边买车，会清晰显示增值税，美国那边买车，会清晰显示消费税和销售税，美国那边的消费税本质上就是增值税。
解释到这里，大家应该理解了为什么我们出口要退税，以及为什么出口退税并不是补贴，还有WTO为什么反对补贴但允许出口退税。
这个可不是咬文嚼字，是原则性问题，因为欧盟现在正天天喊着中国对汽车行业补贴呢，我们这边要是自己都把出口退税称之为补贴，那是给欧盟送子弹，会起到混淆舆论的效果。
既然出口退税是天经地义的事情，那为什么我们要主动缩减4%的出口退税？
因为中国汽车出口的太多了，已经从弱势行业成了强势行业。
欧洲最近老是跟我们搞贸易摩擦，核心诉求就是卖到欧洲的中国汽车太多了，希望中国能管一管。
