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前两天，西班牙又撞火车了。
为啥说“又”？因为这已经是今年第二次了。
10月28日早上，一列200公里时速的西班牙国铁高铁，直接怼上了前面一列私营公司Iryo高铁。
现场太惨了，照片都没法看，残肢断臂扔得到处都是。
最后，69人死亡，100多人受伤，就连西班牙前就业大臣法蒂玛·巴涅斯也死在了车上。
这时候，肯定人要嘲笑西班牙的高铁技术，你这也不行啊。
但是别急，西班牙的高铁在欧洲还真是领先的。
运营里程足足有3600多公里，在全世界也就排在中国后面，妥妥的全球老二。
但问题在于，近些年，西班牙高铁开始频频出事故。
远的不说，就在今年1月，同样的线路，同样的国铁Renfe和私企Iryo，同样的相撞事故，死了46个人，伤了近300人。
这就奇了怪了。
一个发达国家，一个高铁技术输出国，怎么会在同一条线上接连出事故？
单纯用技术问题已经没法解释了，本质上说，西班牙高铁惨剧不是”一次意外”，而是欧洲公共管理“重扩张、轻维护、重市场、轻责任”的系统性暴雷。
1 倒霉的调度员
我们先来看一下这次为啥会撞车。
10月28日早上7点54分，Iryo的6076次高铁，拉着147名乘客从马德里阿托查火车站出发，开往南部的塞维利亚。
6分钟后，西班牙国铁Renfe的AVE 2080次列车，拉着397名乘客，从同一个车站、沿着同一条铁轨，紧随其后发车了。
这发车密度，跟咱们早高峰的地铁差不多了。
车子往南开了半个小时，到了8点30分左右，出事了。
这条高铁线，是1992年修的老古董，用的安全防撞信号系统叫LZB，是德国人上世纪80年代搞出来的老技术，用的还是BASIC语言。
当天早上8点30分，控制中心三台电脑突然故障，直接把整套LZB系统给干瘫痪了。
电脑一死机，铁路线上的列车瞬间变成了瞎子，不知道自己在哪里！不知道别的车在哪里！盲开！
这时候，高铁自带的安全设计起了作用：
既然收不到安全信号，6列高铁全部触发了自动刹车，停在了铁轨上。
其中，跑在前面的6076次列车，就停在了乌尔达车站入口处的117.8公里标桩旁。
按理说，车停住了，命也就保住了，接下来只要以龟速慢慢挪回车站，啥事没有。
可偏偏，一个人工调度员接手了。
8点31分，跑在后面的国铁AVE 2080次列车司机，给马德里调度中心打去了第一个电话，汇报说自己的LZB系统报警趴窝了。
但是调度员也不知道咋回事，只能玩命催技术赶紧解决故障。
过了五分钟，调度员告诉2080次，把你的LZB防撞系统关掉，然后再重启一下。接着切换到BSL（一种极其落后的备用区间信号模式），以正常速度继续往前开！
什么叫“正常速度”？就是时速200公里！
在前方63公里信号全瞎的情况下，调度员居然让司机把自动防撞系统给强行拔了，闭着眼睛飙到200码！
这是啥人啊？这么刚？
更讽刺的是，就在后车开车后，前面的Iryo列车女司机也给调度中心打了电话：
我的信号传输断了，我现在正停在乌尔达进站口的信号灯前，动不了。
调度中心但凡有一个人长了脑子，听见前车女司机的汇报，立刻抓起电话让后车紧急刹车，悲剧都还能避免。
然而并没有。
后车就这么在毫无防备的状态下，以近200公里的时速狂飙了整整25公里。
8点54分，轰隆一声巨响，两车相撞。
看起来，妥妥的人为事故是吧？
包括西班牙交通大臣，也说调度员这个指令不可解释。
但西班牙铁路工会负责人维森特·阿尔梅纳尔则不同意这个看法：
“人为失误？交通大臣怎么有脸说出这种话！
当你手里根本没有能干活的正常设备时，所谓的‘人为失误’就是注定要发生的！”
的确，把69条人命归结为一个调度员脑子抽风，这叫找替罪羊。
你想想，如果是一套健康的管理系统，电脑怎么会三台同时崩掉？
电脑崩了之后，调度大厅里为什么连前车停在哪儿都看不见？
为什么一个普通调度员随口一句话，就能让司机把保命的防撞系统给关了，还能绕过权限飙到200码？
