10月29日，印度政府和大众汽车的“逃税案”开庭了。
众所周知，印度政府对外资丝毫不手软，什么小米、三星、浦项、苹果统统不放过，主打一个平等，而德国大众汽车是新的收割对象。
印度政府说，大众汽车逃了12亿美元关税，涉案时间为2012年到2024年。
具体怎么逃的呢？
印度设置的整车关税，高达35%，如果大众把整车运到印度再出售，价格会很高，没多少市场竞争力，于是大众玩起了CKD模式。
就是先把零部件运进印度，再组装，印度的汽车零部件关税低得多，平均5到10个点，底盘、变速箱等高附加值零部件也就15个点。
少了20个点的差额，大众在印度就不用卖那么贵，产品竞争力强得多。但印度政府不干了，说大众你这么玩，就是偷税漏税。
大众立刻反驳，说你怎么玩不起？规则是你自己设的，我按规则行事有什么问题？你要觉得有问题，你把关税制度改了不就得了？
怎么还扣帽子，说我偷税漏税呢？
那么，谁的说法更有道理？还真是大众的，印度政府是典型的玩脱的。凡是汽车产业不发达的国家，都会这么做，为的是促进国内汽车产业发展。
进口零部件关税低，但进口整车关税高，能够逼迫外资在本国设厂，发展本国汽车工业。
印度政府的做法，没什么特殊的。
这种模式的弊端很明显，对外资来说，把零部件运进去再组装不就能规避了？建个组装厂，又不费多大事，给当地提供就业也好。
毕竟你啥都不提供，不分一点蛋糕，人家能给你好脸色？
一般国家做到这一步，就不错了，人家都来建组装厂了还想怎么着？总不能强迫外资给你核心技术吧？但印度政府的想法不一样。
印度政府的想法是，希望外资多扶持印度零部件企业，多从印度采购零部件，就像特斯拉和上海那样。
只不过，特斯拉和上海的关系，不是那么容易复制的。
特斯拉愿意在长三角，尤其是上海本地大量采购，首先是因为上海的供应链完善，说白了，你能提供好的产品特斯拉才能采购。
而印度没有完善的供应链。质量不合格，产能也不够，让外资车企怎么采购？培育供应链需要许多年，印度政府显然没有耐心。
印度政府说，我不管那么多，反正你得采购，都把大众给整无语了。
大众拒绝后，印度政府决定给大众一点颜色看看，莫迪当然不会明着说，你必须采购，而是找合理合法的借口，比如偷税漏税。
这12亿美元，大众能逃多少？
印度媒体预估，大众最低也得交一半。如果运气不好，得全额缴纳。无论一半还是全额，都足够令大众吐血，因为大众在印度没多少利润。
过去三个财年，大众在印度的利润合计3000万美元，平均一年一千万美元出头。
缴纳6亿美元，等于60年的利润；
缴纳12亿美元，等于120年的利润。
论镰刀，还是莫迪手上的最锋利。
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