前几天传说一个前所未有的巨大物体，进行了首次的室外滑行；而现在又有新说法，是已经进入了高速滑行的阶段！显然，这是最终一飞冲天之前，必须要进行的关键步骤。如果到了高滑阶段，而且开始抬前轮成功，那么下一步就随时可能在一个合适的天候下一飞冲天！那么总的来看，这是要比必图的177吨级最大起飞重量，明显要大得多；而且也是不止一个此类型号中的其中一种；但是其综合能力仍然是全球绝对领先的；只要飞起来就是全球的大气层一哥，是没有任何问题的。不过这里也要考虑，到底是用什么样的动力完成首飞？目前看来，内置的4发非加力动力是没有太多怀疑的。毕竟这种造型基本就与超音速说再见了，但是高亚音速性能却是出奇的好：其飞行中的省油程度，超过绝大多数，
传统造型的普通风筝。因为在高亚音速下，一个大展弦比造型是十分省力省油的。而必图采用的是4台去掉加力后燃器的战斗机类型的发动机，其单台最大推力只有8.5吨，4台加起来也不过是34吨的样子！推动一个满载重量177吨的、没有任何垂直稳定固定面的物体，那么其极限推重比其实只有19.2%，不到20%的推重比，比很多客运型号还要小！而且一旦面临强地效与各种不可预测与控制的风切变，将没有任何挽回的余地！这也是必图已经在起飞与降落阶段，前后完全损失了3架的根本原因。起飞推重比不够也是其长期存在的最大问题。对此必图的操作方也没有多少有效的办法，只能采取轻载起飞，然后进行多次空中加油来维持正常的出动。但是这样也治标不治本：因为一旦挂弹则整体空重仍然较大，
起飞风险仍然没有彻底解除。那么对自家现有的型号来说，如果采用类似于必图的战斗机发动机，而且去掉后燃器，这是完全不可接受的：那么大推力发动机对自身来说，也只能采用应用成熟的版本。无非只有WS18与W20两种型号：W18是一种核心技术过时的、1970年代设计的中等涡扇的延伸版，空重较大，而且推力也不足，最大推力只有十三四吨的样子；好处就是综合直径较小，容易进行内部的镶嵌式处理与进气道与尾喷口的全面S化，用来降噪与隐身。也许以前确实有过用这种发动机完成首飞的想法，不过后来大概率是被彻底放弃！因为其整体推重比仍然严重不足，油耗也是一个较大的问题。而后来的W20发动机已经证明堪称大用，自家已经装备了恐怕接近200架的大型飞行物。已经安装的总台次，
恐怕已经有700台以上，证明绝对可靠，推力也相对较大，极限推力可以有20吨！即使出于绝对稳定可靠的考虑，那么单台推力也可以收缩到17吨级，单台正好是
耐久性测试，实际装机后已经积累的几十万小时的记录，百分百绝对可靠！即使完成环球飞行，直飞4万公里也问题不大！如此一来，这也是这个项目最终定型，并且实现跨越式发展的根本原因。总而言之，还是动力限制一切，只要有4颗强大的心脏，那么再大的型号也能够顺利地研发出来。而且靠全球唯一工业克苏鲁的无敌产能，绝不会像必图一样抠抠搜搜的只装备20来架，先来50架尝尝鲜，如果有必要，再来他200架又如何？
