前天说很可能在右舷刷了一个1字，昨天则证明确实是刷了。绝不是过去第一艘翘头上号的老照片或者有人故意P的。因为昨天被发现在左舷，也就是从外界可以看到的一侧，有平板驳船靠近船体，驳船上面有自动调整的吊臂平台，上面有多名工人，也在左舷上大体涂了一个1字。正当大家等着看看涂完这个1字之后，接下来会喷涂一个什么号码，好解开已经传说了四五年的谜题以后。平台上作业的工人，居然又把刚刚喷涂的大体的1字给迅速的涂抹掉了！这真是出乎所有人意料。毕竟相对对外公开的左舷的这种大白天的先涂后抹，那么按照道理，前天最早在右舷喷涂的1字，也应该是同样被抹掉了。如果没抹掉甚至已经喷涂了第二个数码，那么一定会被人拍下了。没有新进展，只能说明两边都是先涂后抹。一点痕迹也没留下。那么为何连上一个号都这么不同寻常。难道上号也需要提前演练？
其实说上号也需要演练，还真可能说中了。首先，不论是前天在右舷，还是昨天在左舷喷涂的1字，其实一看就知道很不规范，基本感觉就像用大刷子随便在船体上刷了一下一样。其实应该用的是喷涂料的喷枪。如果仔细看头一艘翘头的规范船舷号，应该是标准的数字字体还要加上阴影。而且数字本身如果和工人的比例来看，应该是很大的。每个数字至少有5到6米高和至少3米宽。在一个并不规范的曲面船体上纯粹靠工人手工喷涂出这么巨大的、标准的带阴影的数字，基本是不可能完成的任务。就算先在电脑上制造要喷涂数字的模板，也要考虑到要喷涂位置的不规则曲面，对字体和字形变化的影响。最起码要对准备喷涂的号码的前后、上下的位置要首先找准。然后再把模板纸或者更先进的模板放线方式，比如用激光投影，在船体上固定做好后，才能喷涂一次成功。现在先把1字提前喷一下，显然有提前试验性找位置的可能。
最早在右舷喷涂个1字，是从码头上用自动调整的吊臂作为施工基础，吊臂和大船船体本身都是相对固定的。因此找最早喷涂号码的位置比较准，容易一次就成功。而昨天进行的左舷，就是驳船上施工。虽然港口风浪不大，但驳船毕竟是可以浮动的。上下左右前后都会动。这样提前喷个1字，找准基本位置就更重要了。有人说后来1字都不见了。是否是喷涂完成后，用单面胶布覆盖住，倒需要公开时临时揭开就行。瀚海狼山认为目前的船舶油漆技术还基本做不到这么高超的程度。任何船舶表面油漆都需要几个小时到24小时以上才能干透，不可能刚刚喷上去就立即覆盖。而从现场喷完一个不算完全精确的1字，就立即抹掉的情况来看，试验性喷涂的恐怕并不是高附着性的船舶油漆，很可能是比较容易冲洗掉的水性涂料，就是为了单纯演练一下。
这又回到了前面的问题。喷个号也需要演练？实际上喷号还真是需要演练。第一艘翘头当年正式喷船舷号以前，就试验性喷过一次。这次不过是老施工方式的再现。而本船在首次试航前，甚至挂出“我在试航”简单的旗语，都提前3天演练试挂了一次。连如此最简单的程序都演练。何况喷号这么“关键”的大动作。这就叫事无巨细，一切按照正式交船前的程序一步步的走下来。
虽然外行看来有点过“迂”，但是在超级系统工程的管理和实践上，却是最科学、最严谨的方式。判断这次是水性涂料试喷，还在于目前船体整体上还需要对上上下下做一次彻底的清洗才能最终交船。虽然不需要再入坞重新刮船底和上新防污漆。但是全船上下的流锈，以及吹管口附近明显的熏黑部位。肯定是需要用高水枪等进行清洗。水线以上个别位置甚至需要再补一下面漆。全部清理干净后，才可能正式喷涂上号。这就像化妆以前，必须把脸部清洗干净是一个道理。估计真正的上号，会在夜间进行。把第二个数字到底是什么的悬念保持到正式入役前的最后一刻。这对吸引关注度也是非常有现实价值。最终的揭秘并不需要再久等。
