2019年11月4日，第三次RCEP领导人会议在泰国曼谷召开。
与会领导人在会后发表联合声明，宣布RCEP15个成员国已经结束全部20个章节的文本谈判以及实质上所有的市场准入问题的谈判，下一步将进行法律审查，以便让该协议在2020年正式签署。
所谓的RCEP就是指区域全面经济伙伴关系协定，成员包括东盟10国，再加上中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度等6个国家，一共16个国家。
这个协定是由东盟发起的，旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立一个16国统一市场的自由贸易协定。
如果这个协定达成了，将涵盖约全球人口的一半，国内生产总值约占全球的32.2%，贸易额约占全球的29.1%，达成后将成为全球涵盖人口最多、最具潜力的区域自贸协定。
RCEP共有16个成员国，为何只有15个国家达成协议？
因为印度不敢加入，害怕加入后，取消了关税保护，本国企业会被其它国家打败：担心中低端制造完全被中国垄断、担心乳制品竞争不过澳大利亚和新西兰、钢铁和纺织业也竞争不过其它国家……
所以，他们不敢签订协议，继续以高关税阻挡别国物廉价美的商品进入印度市场，保护本国企业。
熊孩子！
那么这里就出现一个重要问题：为什么连菲律宾、缅甸、老挝这些小国、穷国都敢加入自由贸易，印度那么大一个国家反而不敢加入呢？
我们以前是不是经常听公知在网上说：如果我们取消贸易保护，采取0关税的政策，那么我们的医药价格会降低很多；如果我们取消贸易保护，进口的高档汽车会便宜很多；如果我们取消关税，我们购买奢侈品的价格会非常的低……
他们说的有没有道理？
当然没有道理！
一定的贸易保护，是有必要的。
我们以汽车为例。
进口一辆汽车的综合税率主要包括三个方面：基本关税、增值税和消费税。
这三个不是简单的叠加关系。
假设关税是15%、增值税是20%、消费税是25%，那么综合税率≠15%+20%+25%，而要远远的大于60%。
比如，德国以100万的价格将一辆高档轿车卖给中国的经销商，那么中国经销商就要给德国人100万，再加上15%的关税，也就是15万，给国家。这样就等于经销商拿到车的价格是115万。
经销商以115万的价格拿到车后，还得交增值税和消费税（这些都是经销商代缴的，最终会算到消费者的头上）。
增值税不是以100万为基数来计算的，而是以这个115万为基数来计算的。
假设增值税率为20%，那么你就还要交[115/（1-20%）]*20%=28.75万的增值税，这样车的价格就会提高到143.75万；然后，在这个143.7万的基础上，还要交25%的消费税，[143.75*（1–25%）]*25%=47.9万。
这样一来，算上关税、增值税和消费税，加起来就是115+28.75+47.9=191.7万。
也就是说100万的车，通过层层加税后，到你的手中就变成了192万（如果考虑经销商的利润，会更高）。
假设现在我们采取0关税，其它的税率不变，我们要花多少钱？
0关税的话，100万的车到手上就是167万，少了25万。
相反，我们再对德国汽车加征25%的关税，其它税率不变，我们要花多少钱？
再加征25%的关税话，100万的车到手上就是233万，增加了41万。
特朗普对我们的商品加征了25%的关税，假设我们的商品出口价格不变，那么这些商品到美国老百姓手中的价格将远远大于25%。
欧美的增值税在20%左右，比我们13%的要高；欧美的消费税在10%左右，中国在13%左右，进口商品在17%左右。
有兴趣的朋友可以自己去简单计算下。
现在大家知道特朗普加征关税对我们的制造业有多大的伤害了吧。
由于我们的国家缺少石油，所以对不消耗石油的电动车采取了不收消费税的政策、对小排量的汽车征收比较低的消费税，但是对大排量的车却征收了高额的消费税。
提高消费税的威力是非常大的，大家可以看看下面的图：在其它税率不变的情况下，排气量在3.0-4.0升的汽车消费税为25%，综合税率73%，而排气量大于4.0升的汽车消费税为40%，综合税率却高达117%。
也就是说：消费税增加15个百分点，综合税率增加了远远不止15个百分点，而是43个百分点。
在小排量汽车上，我们国家的进口汽车价格和国外相差不大，但是在大排量的高档汽车上，我们国家的进口车价格要远远的高于其它国家。
随着中国人越来越富有，汽车将会走进每家每户，由于汽车涉及到的产业链非常的多，如果我们拥有这个产业，那么将会极大的带动中国经济发展，相反，如果我们丢掉这个产业，那么将会是灾难！
比如，美国以前有个非常有名的汽车城市：底特律。
底特律曾经是美国最大的城市之一，是通用、福特和克莱斯勒汽车总部所在地，曾是美国制造业的象征和骄傲。
以前美国非常有钱，大家都想要宽敞、威猛的汽车，所以美国的汽车一般都是非常大气，排量很高；日本是一个岛国，自然资源比较匮乏，所以日本车一般都比较省油。
在2008年次贷危机后，很多美国人没有那么有钱了，于是就选择了比较省油的日本车，日本车大量占领美国市场——日本车占有美国市场超过三分之一。
在次贷危机和日本车的双重冲击下，底特律的汽车制造遭受到重大的打击。
汽车是底特律的支柱产业，汽车厂倒闭了，就会连带着汽车玻璃制造厂倒闭、轮胎生产厂倒闭、各种零部件生产厂倒闭，汽车工人大量失业；汽车工人大量失业就没有钱去消费了，从而又带动商品零售业、房地产业、服务业的大萧条……
于是，底特律整个城市破产了。
2013年，底特律正式宣布破产，成为美国历史上最大的破产城市。
现在，底特律成了一个鬼城，很多房子连1美元都没有人要。
这段内容说的有点多了，但是我认为是有必要的，因为这里面有很多的概念便于我们理解后面的内容。
2001年，中国成功加入WTO后，朱镕基总理在谈判成功后感慨：“中国加入WTO的谈判，历经15年，黑头发都快谈成了白头发。”
为什么会谈这么久？
最重要的就是关税问题。
在2001年之前，我们的工业比较落后，各个行业都需要关税保护，否则我们的企业根本经受不住外国企业的冲击。如果贸然大幅度的减少关税，那么有可能导致中国经济的崩溃！
中国为了减少外国企业对中国企业的冲击，外国企业为了在中国市场上分一杯羹，双方进行了漫长时间的讨价还价。
最终双方达成协议：欧美让中国加入WTO，让中国企业进入欧美市场，欧美同意给中国15年的过渡期（2015年结束），让中国逐步减少关税——平均税率由221%减至17%。
为什么要这么做？
我们以上面的汽车为例：
我相信即使中国对德国的汽车征收200%的关税，有一些有钱人为了装逼也肯定会去买的，但是这个数量肯定是非常少的。
在高额关税的保护下，中国的汽车就可以慢慢的发展起来，但是我们为了防止汽车行业总指望高关税把其它国家的汽车阻挡在国门之外而不思进取，我们就采取逐步降低关税的政策，我们每减少10个百分点的关税，“装逼的人”就会多些，购买德国车的人就会多些，这对德国也是有利的。
通过逐步的减少关税，既给中国的汽车制造业一定的保护，同时又让他们时刻保持压力：如果你不努力的发展技术，那么随着关税的逐步降低，你将无法生存。
中国在加入WTO的时候为什么那么艰难？
就是我们的政府想为我们的一些弱势企业争取到更多的发展时间，所以才会在关税问题上和欧美国家进行了反反复复的讨价还价。
事实证明，我们企业的进取心远远的比我们想象的要高。
我们的企业不仅仅超过了我们自己的预料，而且超出了世界的预料——要是欧美国家能预料到中国加入WTO后会发展的这么快，我相信就算打死他们，他们都不会让中国加入。
由于中国加入WTO后发展的实在太快了，尤其是在中低端制造上竞争力非常强大，别国根本无法和我们竞争，而我们还在对别国的中低端制造征收高额的关税，这让我们自己都觉得非常的不好意思。
比如生产一件一模一样的衣服，我们的成本已经降到10美元了，美国要30美元，结果我们的衣服出口到美国是0关税，美国出口到我们中国，我们却还要收它20%的关税！
这不仅不合理，而且没有意义。
所以，我们根据自己的发展情况主动大幅度的降低了关税。
在2012年的时候我们就把平均税率降至了9.8%，远远低于世贸组织“到2015年降至17%”的要求。到了2019年的时候，中国平均关税仅为7.5%了。
大家明白上面这个过程后，我们再来看为什么印度不敢加入RCEP？
印度是一个发展中国家，他在高端制造肯定是无法和韩国、日本的企业进行竞争的，在中低端制造上肯定是无法和中国竞争的。
有人说中低端制造技术含量不高，印度的人工成本低啊，怎么无法和中国竞争呢？
主要有两点原因：
第一，印度没有完整的工业体系和便捷的交通运输系统。
我们以自行车为例。
如果你没有完整的工业体系，生产一辆自行车就会缺少一部分零件，需要从别的国家进口，而别国生产零件需要利润的，而且还要交关税，这样就会抬高成本。
即使印度有完整的工业体系，交通运输系统也不行，这个又在两个方面拉高了印度制造的成本：
一是，拉高了运输成本。
我们再举个简单的例子：制造自行车需要用到钢铁吧。
中国的钢铁制造都在什么地方？
除了少部分依靠进口铁矿石冶炼钢铁的工厂靠近港口外，大多都在靠近铁矿的地方生产。
冶炼钢铁是少不了煤炭的，而铁矿和煤炭很可能是不在一个地方的，所以需要铁路把煤炭运输到铁矿所在地，这就需要比较好的运输系统，而印度的铁路是开“外挂”的，我们比不了。
二是拉高了时间成本。
就算我们制造的钢铁成本和印度是一样的，那么你把生产出来的钢铁拉到加工厂那个也需要时间的吧。
如果运输系统非常差，那么这个时间无疑会非常长。
同样的时间，中国制造出两辆自行车，印度才制造出一辆：我一天卖2辆，每辆只要赚50块钱就能活下去，2辆就是100元，你一天卖一辆，每辆利润要100元才能活下去，你能竞争得过我？
第二，印度自然资源比较匮乏，缺少煤炭和铁矿。
中国的铁矿资源和煤炭资源非常的丰富，我们对钢铁的需求量非常大，虽然我们的铁矿需要进口，但是我们的煤炭是不怎么需要进口的：进口煤炭，再运输到钢铁厂就需要一大笔的钱，而我们则省去了这笔钱。
2018年我们生产了9亿吨的粗钢，进口煤炭的数量仅为3亿吨，而印度生产了1亿吨，进口煤炭则达到了2亿吨。
综合起来看，即使印度的人工成本再低也无法和中国竞争。
如果印度加入RCEP，那么很多方面的都是直接0关税的，印度死都不知道怎么死的！
幸亏莫迪没有听其它国家忽悠，否则真的是死无葬身之地了！
中国，是它能轻易就学的吗？
那么这里就出现一个重要的问题：除了印度外，难道其它14个国家不害怕中国吗？
利益交换的问题。
比如，我们和日韩开展自由贸易，降低了日韩高端汽车的关税，那么它们就能抢走德国、美国的一些市场份额，而这对我们中国是没有太大的影响——买美国的也是买，买日本的也是买，我们何不用这个打开日韩的一部分市场？
比如，泰国是一个小国，人口只有7000万不到，它是不可能发展所有的产业的，在那些它发展不起来或不想发展的产业上，它是支持0关税的。由于它的人口少，地理位置好，所以只要中国放开大米市场，它们自己搞点产业，比如旅游、手工制造等，那么就让整个国家过的相对不错了。
比如，低端服装制造在中国就有点“鸡肋”的感觉，我们可以转移一部分给缅甸，并对它放开市场，那么也能让缅甸人过的不错。
比如，菲律宾向我们出口香蕉，我们可以取消关税，反正在中国香蕉也不是我们的重要产业，买其它国家的也是买，买菲律宾的也是买，我们何不用这个扩大在菲律宾的市场？
……
RCEP对中国不止有经济利益，还有非常大的政治利益。
我们通过开放市场，转移一部分产业，让东盟的一些国家搭上了中国的便车，而我们是随时有能力收回那些产业的。
比如，以后日韩和我得瑟的话，虽然协议签订后我们无法再给他们的汽车加征关税了，但是我们可以给欧美降低点关税，那么欧美就会吞噬日韩的份额，那时它们到哪里再找中国这么庞大，还有钱的市场？
比如，菲律宾再和我得瑟，我们也可以加强菲律宾出口中国水果的海关检查时间，对菲佣进入中国的审查附加一些条件、减少去菲律宾旅游等。
比如，泰国和我们得瑟，我们就减少其它国家的大米关税；缅甸和我们得瑟，我们就再重新启动自己的服装制造业……
这既是让那些小国、穷国搭上中国的“便车”，同时也等于把它们绑上了中国的“战车”。
但是，印度不一样！
印度是一个人口大国，给他几个产业根本没有太大的用处，而一旦让它发展起来，它再依托自己国内的庞大市场就可能对我们形成重大威胁。
所以，如果印度加入RCEP，我们的企业一定会把印度的企业整的连他妈都不认识他的。
这就是印度这个熊孩子不敢加入RCEP的主要原因。
有中国的地方，印度都要退避三舍，根本不敢和我们一起玩。
