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已经闲置了1年的北方厂的3号干船坞，终于被发现在内部开工了一艘大型船舶。那么是否是传说了已经2年的超级载机大舰呢？瀚海狼山就来做一番分析。首先要明确，到目前为止，3号干船坞仍然是国内最适合生产5到15万吨级载机大舰的专用干船坞。是在北方不冻港最好的深水区的最好位置，专门设计建造的30万吨级的超级深坞。采用深基础锚定的现代施工技术。整个坞体内部呈现标准的长方体。有完善的排水设施。内部净宽度90米，净长度长达366米以上，可以生产30万吨级的民用船舶和最大15万吨级的超级舰船。目前全球规模最大的生产军舰的船坞，是美国东海岸纽波特纽斯的主船坞，当前正用来生产福特级系列超级航母。可以错开生产2艘福特级。不过这个船坞并非世界最大容积。世界最大容积的干船坞，是谁谁家皮革厂的3号船坞，长度高达580米，宽度则高达140米以上。 而不论是纽波特纽斯的超级干船坞还是皮革厂的世界最大干船坞，其深度都不如这个3号船坞。3号船坞净深度达到14.6米，而皮革厂的世界最大船坞的深度只有12.8米的级别。纽波特纽斯的主船坞深度也没有超过14米。而要生产10万吨以上级别的载机大舰。船坞深度达到13.5米以上是一个基本的门槛，最好超过14米。因为载机大舰由于自重较大，尤其是非常规动力型号自重更大，会导致即使空船也吃水很深。吃水过深的情况下，新舰出坞和老舰入坞维修就要更注意潮水的高差。而且如果深度不够14米，那么坞内龙骨墩的高度就不能太高。而龙骨墩不够高，那么安装和拆卸船底巨大的螺旋桨和球鼻艏声呐就比较麻烦。如果用12米级别的浅坞生产载机大舰或者其他深吃水的军舰，就需要在船坞内部额外再挖掘容纳球鼻艏声呐和螺旋桨的基坑。或者生产完船体后， 再到其他深坞内安装球鼻艏声呐和螺旋桨，这就比较麻烦了。而目前北方厂正在生产小火车的1号船坞，就因为深度不够，在新船下水时大多没有安装球鼻艏和螺旋桨。但是3号超级干船坞就没有这些问题。可以在一个深坞内完成所有的建造和设备安装。因此皮革厂也专门把4号干船坞进行了扩建，增加长度到580米。这个坞也到了14.1米的深度级别，仅次于北方的3号坞，可以完成任何载机大舰的船坞内建造。一般来说，大型干船坞的坞期是很值钱的。任何民船，船坞期都卡的很紧，甚至会具体到多少天，多一天都不行。因为在订单比较多的情况下，后面会有一大堆船舶排队等着入坞合拢。比如三哥的科钦造船厂，由于只有一个8万吨级的干船坞，要排队生产民船还要生产国产航母，导致出现维克兰特号航母给后面的民船腾船坞，出现下水3次的世界级笑话。而北方船厂虽然家大业大，大型干船坞超级多。但这类30万吨和50万吨的超级深坞毕竟只有2个。旁边的一个1.5倍坞，常年被各种大型民船的生产占的满满当当。而这个3号深坞，在首艘国产翘头出坞后，就只在确定的1年多的不会入坞的舾装期间，在该坞内生产过一艘30万吨的VLCC，也就是超级油轮。 此后就没有再生产任何一艘新的民船。只完成了国产翘头的1次入坞调整和辽宁舰的中修。而再过后1年都空闲着。看似“浪费”，实际上是为确保国产翘头工程的彻底保质保量的完成。如果试航中发现任何需要入坞调整的问题，那么就可以立即入坞。空闲一年而没有使用，反过来说明国产翘头一切技术指标都是完美的，不需要再次入坞。而现在3号船坞内出现了新船的模块，也可以说国产翘头的工程胜利结束了。
那么新出现的大型模块是超级军舰还是超级民船？第一，要看模块的体量。从这艘新船初步模块来看，就几乎可以占满大部分的船坞内部，比过去的国产翘头水下以下模块当时生产合拢时大的多，因此可以判断是30万吨级的大船。而全球到目前也没这么大的军船，是一艘新的VLCC的概率很大。第二，从船坞内龙骨墩的摆设形状和面积也可以判断是超级油轮。大型军舰包括超级载机大舰，都是深V穿浪舰体。虽然水线长度超过300米，但是侧面的龙骨墩不多，而且集中在船体中部也不算长。而看目前的龙骨墩摆放密集而且长度很长，也可证明是平底的VLCC。第三，看其模块的支撑肋，虽然大型支撑肋很大，却没有船板的细小肋骨，这也是载机大舰和普通民船的区别。3号船坞再次生产民船，也说明最近半年内不会入坞新的载机大舰。不是北方没有新项目，而很可能是工程规模更浩大，厂房生产期更长，而且可能采用第六代巨型总段法合拢。最快2020年下半年可见分晓。 |
汉唐归来
惟有中华
惟有中华
