2020年水上的最大看点是谁，自然不用多说。而新年伊始，总组平台上也有了惊人的新变化。这就是一个个巨大的舰体模块，已经排成了一长串，总体长度看上去明显已经超过了300米。总组平台的轨道长度一共才350米，几乎已经基本纵向占满了，一直延伸到了舾装港池的水边。当然这些未来的吃水体巨型模块，也就是未来舰体的下层主体部分，还是没有焊接在一起，只是整体纵向排列了一个大概。模块相互间都还有明显的缝隙，不过也可以大体看出未来船体的长度和宽度的巨大。目前在总组平台的轨道上纵向列队的，主要是宽度最大的核心动力舱段，以及动力舱段前面的船体部分。甚至据说连船体最前端的球鼻艏段都已经提前到位了。这是陆地总组平台段即将施工完成，下一步通过浮船坞把施工主阵地转移到4号干船坞的重要标志。
现在整条巨舰的船体部分提前列队，是尾部朝外侧的舾装港池，而船头对里面的状态。这也和下一步通过专用浮船坞，整体转移入坞的顺序直接有关。先入坞合拢和设备进入的，必然是吨位和体量最大的动力核心段。而目前机炉舱往后的船尾段，还没有拼接在轨道上，包括很早就出现的，带大轴孔和出水轴套的3个模块，已经放置在旁边的组装准备区一年多了。他们显然需要等到核心动力段入坞后再吊运到总组平台的轨道上，基本对齐后，再通过浮船坞运入对接。虽然现场有部分图，不过大家还要以脑补为主，配图还是用国外的。所有的大半段下层船体模块，有可能通过专用浮船坞一次性运输到4号干船坞内。未来全部成型后，包括球鼻艏在内，瀚海狼山研判水线长度大概率要超过330米，因此这真的是一艘前所未有的巨舰。
这一个个巨型模块。从空中看还不觉得巨大，而从地面的视角观察是真的够大。巨型总段建造法，能考验一个船厂的看家技术实力。现在美国唯一还能造航母的纽波特纽斯船厂，也没有采用这种先进的第六代造船工艺，仍然采用相对传统的塔式搭建法。以前美国人采用总段建造法建造海狼号核潜艇时，就出现过巨段之间，误差超过2厘米，根本没法焊接在一起而导致一半分段报废的问题。不过这对技艺精湛的皮革厂来说，都是小CASE了。因为大量的巨轮都是巨型总段法建造的。现在造大舰，40多米宽的巨段之间的误差，可以控制在毫米的级别。
看目前出现的未来承受水压的所有巨段，外表都提前全部做好了高端的防水层，因此现在就可以看到水线的位置和水线上下的红白两种不同的颜色。而纽波特纽斯也只在福特级的机炉舱两侧的个别区域提前做了这样的高端防水。2艘新福特级的其余吃水部分还是最简单的防锈漆。仅仅这一项工艺上的差距，就能让两者未来的有效服役期差距在10年以上。那么美国人明知这种工艺如此重要，其船厂也有相应的技术，为何不给福特级全部吃水舰体100%做完这种高端防水呢？很简单，预算在哪？认真做完，国会会多给一分钱吗？俺们英格尔斯可是美国M企，追求利润最大化，谁管50年以后的事情！
而眼下的这艘大船，却真是不计工本的做了全套的最高端防水防锈。仅仅这一套工艺下来，就可以买一艘完整的30万吨级油轮了。如果谁再说这是一艘货轮，那不是笑话吗？从模块本身来看，最宽段水线以下侧壁，是对船底垂直的，这基本也和福特级的同位置一致，不过水线以上到未来的甲板斜面支撑模块以下段，略微外倾。这点就和福特级有所区别了。虽然外倾幅度很小，只有不到1米，但是仍然可见与苏式载机大舰的技术渊源关系。
现在现场已经排列的大模块，基本还是20到27米纵向长度一段，还没有焊接在一起，浮船坞转运前，也应该不会焊接在一起。到真正入坞后再合拢。估计机炉舱段总长在95米到100米之间。小鹰级炉舱纵长度在92米左右；尼米兹级后期批次是96米；福特级大概是99米。一般机炉舱段没提前焊接成型，则提前把主要设备安装进去，封舱的可能性不大。因为主动力设备加配套管道的长度会大于单个模块的纵向尺寸，因此主机炉舱段不合拢，就不会安装大量的核心动力设备，不会提前封舱。但是不妨碍提前吊装进去一部分辅助设备。
港池疏浚延长到5月底，并非是港池深度没挖到标准，估计是给港池舾装岸线的施工继续争取时间，起码要把东侧的1100米巨型舾装岸线施工到差不多。实际上巨舰这个状态进坞。最多10个月就可以下水，因此舾装岸线也是马上要用的。舾装岸线不仅仅是整出个水边的长平台就可以了，而且要挖到足够深度，甚至防撞设施，舾装电力，供水供油，舾装吊车和配套的设备仓储区都要提前施工完毕，因此目前的工期还是很紧张的。
现在就看在2020年的5月底前，会不会通过浮船坞把分段运入4号坞合拢。狼山个人预计可能3月份就要开始运输。然后4到5月份，天气干燥，而且昼夜温度在10到25度之间的时候，适合焊接合拢。毕竟要追求年内下水，就不能入坞很晚。5月份以后有梅雨和台风，会影响施工速度。因此3到4月份入坞，到12月份就可以出坞舾装了。后续上层的搭建其实会越来越快，机库会整体回形模块吊装，2个月就可以施工完。最慢的自然还是舰体吃水段的合拢和设备的吊入封舱。
现在除了目前新区使用中的这个总组平台，今年已经明确还要在新区建设第二个规格一样的新陆地总组平台。当然是以民船线搬家的名义来。这类平台建成后，造什么船是他们的自由。因此等目前的模块都入坞后，4号舰就有可能在2个平台上各建一半，速度会大大加快。肯尼迪号船体造的就比福特号快，这个规律在有2个平台的情况下，自然会更明显。不过还有另外一种可能，就是4号舰和5号舰同时上陆地平台。纽波特纽斯也正在准备1坞2艘。既然要比造舰速度，就比个痛快好了。
