2月16日，美国《华尔街日报》称，消息人士透露美国政府准备要求通用电气禁止对中国出口民用航空发动机。消息一出，无疑又引起轩然大波，通用电气作为世界民航发动机的巨头之一，其发动机广泛装在大量民航机上，而通用电气与法国赛峰合资成立的CFM国际的CFM56发动机更是目前使用最为广泛的民用发动机。
明眼人都能看出，此次透露出的消息，针对的就是中国商飞的新一代窄体客机C919，而美国商务部无疑想在中国商飞上再次复刻华为模式。
根据路透社消息，禁止通用电气向中国企业出口发动机（也即取消出口证书）是本周四（2月13日）在白宫的一次内部会议中所提出的，而这个会议的主旨就是关于限制美国技术出口中国。
消息源称，在2月28日将再次举行会议，而届时会有特朗普政府的内阁成员出席。此事被披露之后，白宫、美国商务部、通用电气发言人拒绝评论，而美国国防部、国务院、能源部以及财政部对评论请求更是直接置之不理。从美国各部门以及通用电气的反应来看，先不说是否真会执行禁售令（毕竟根据消息这要在2月28日的会上再次讨论），但2月13日的内部会议上提出禁售发动机看来是确有其事。
笔者第一眼看到美国考虑禁售航发时第一反应是想笑，其次是冷笑——想笑是因为美国政府这种禁售行为实属发疯；冷笑是因为如果美国政府真这么做了，那无疑会拉通用电气和波音一起陪葬。当然有笔者这样想法的人不在少数，而透露出这一消息的人显然也是持同样的看法。
对美国政治环境及运作模式有所了解的话，就不难发现那些向媒体透露关键信息的“消息源”都有着自己的目的，其中就包括把这事给搅黄。而此次泄漏消息无疑是美国政府内部不认同这一措施的人故意泄漏给媒体，想用舆论来打消美国政府这一疯狂的主意。
比如一份“已经被销毁”的文件会神奇地出现在某个记者面前，图片来源：视频截图
自2018年3月22日开始的美国对华贸易战中，美国针对多个中国高科技或重要企业下手进行制裁。有些制裁成功了，但更多的制裁则失败了，甚至制裁到后面发现美国更离不开人家，不断地续上许可延期——哪怕被制裁对象并不需要延期。仔细分析就会发现，商飞并不是一个很好的制裁对象，发动机禁售也不会带来战略意义。
以近期美国准备干涉禁售中国的ASML光刻机为例，ASML的光刻机可以较大幅度提升中国芯片产业的能力，甚至带来芯片行业的整体升级。对于这种可以带来产业升级的战略物资使用冷战时期的巴统条款进行禁售，起码其思路还是可以“理解”的，地位相当于上世纪八十年代的数控机床。
但是通用电气的发动机？这是成品商品啊！不是生产工具啊！而且C919作为民用商业飞机，所具备的更多是经济意义而非战略意义。
当然发动机禁售有没有意义我们说了不算，得看美国人怎么认为。根据消息人士透露，之所以会对中国禁售发动机是“避免中国逆向工程发动机”，也为了“避免这种销售助长波音重要的竞争对手崛起”——嗯，美国政府真的是非常看得起中航商发以及商飞了。
作为现代工业的皇冠，飞机制造业是一个全球产业链合作的产物，，需要大量的国际合作，没有任何一家能保证全都自产。多年以来，美国政府一直支持国内航空产业与中国开展民用航空制造业的合作。除了通用电气的发动机外，美国霍尼韦尔公司的飞控也是C919的重要系统，甚至可以说C919上流着很多美国的血。而C919项目的顺利发展与大量订单也将给美国相关合作方带来巨大的经济利益，他们也已经在C919项目中投入了大量的人力物力与资金。
目前中国商飞的C919客机项目已经完成了106机的首飞，正处于六机四地全速进行试飞取证的阶段。虽然近期疫情对C919的试飞计划多少会产生影响，但不会有很长的延迟。按照现有计划，C919将在2021年内完成取证，并在2022年投入运行。如果美国真在航空制造业对中国进行禁售，毫无疑问会对C919带来重大打击，但对美国航空业也会造成重创，而首当其冲的无疑就是这次禁售的主角通用电气。
从2018年通用电气的营业利润构成中可以看出，航空业务所贡献的利润占总利润60%以上。前面提到的通用电气与法国赛峰合资成立的CFM公司，为737MAX生产LEAP1B发动机，由于737MAX停飞以及今年1月737MAX的停产，给通用电气带来了沉重打击，使其现金流减少了14亿美元，并且迫使通用电气开始裁员。
作为通用电气未来拳头产品的LEAP1系列发动机为A320NEO、737MAX以及C919所使用。由于737MAX危机，使得通用电气失去了很大一笔发动机订单，一旦美国政府推出禁令，无疑会让通用电气失去中国的订单。为C919所准备的LEAP1C发动机的研发费用、扩充的生产线都将打水漂，单靠A320NEO的发动机订单（由于普惠公司的PW1000G发动机出了问题，目前A320NEO发动机全都改用LEAP1A）显然无法弥补失去737MAX与C919发动机订单的损失。由此所带来的地震显然是通用电气所承受不起的。
而且美国真对C919项目下手进行禁售的话，无疑会重新点燃贸易战的战火，中国也必然会采取报复手段，而对等报复最好的目标无疑是深陷危机的波音了。众所周知，在埃塞俄比亚737MAX空难之后中国首先禁飞737MAX，带来了全球停飞潮。而在737MAX的复飞审核过程中，中国民航局与EASA（欧洲航空安全局）的态度无疑是非常重要的。
可以预见，中国民航局本着对人民及乘客生命安全负责任的态度，对737MAX的复飞审核会非常严格，如果737MAX迟迟无法复飞，对波音的打击将是非常致命的——毕竟这是涉及四千多亿美元的生意。
除了737MAX复飞审核之外，陷入重重危机之中的波音还得指望中国这个增长最快的世界第二大航空市场的订单来救命，毕竟波音的787和777非常依赖中国这个庞大的市场。中国进行报复的话，波音这些飞机订单无疑是极佳的目标，完全可以取消掉现有订单，未来不再购买波音飞机转而购买空客飞机来满足中国民航市场的需求——真以为没了张屠夫就一定得吃带毛猪？一旦中国报复性取消大量订单，对于已经处于严重困境的波音而言将是毁灭性的打击。
贸易战至今已经接近两年，两年中大量的事实证明，封锁与禁售是无法让中国人民屈服的，只会让中国人民自力更生摆脱对美国的依赖。假如美国对中国实行航空发动机禁售，C919项目必然会面临一定的困难甚至延期几年，但随之而来的则是中国全力推进民用航发的国产化进程，何况我们的民用航发长江1000A正在研发中且已经在两年前顺利点火。
长江1000A发动机可以用于C919，预计将于2025年装机。图为大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机，图片来源：工业和信息化部官网
