美国禁售C919发动机的消息引起轩然大波，国内群情激奋，激进的、悲观的言论波涛汹涌，好像天塌下来一样。那么，事情的真相到底是什么，我们该怎么做？
其实大多数先进和发达国家，特别是欧洲国家早已经见怪不怪，认为这样的事稀松平常。空客和波音大战了几十年，期间惊心动魄的故事有几十甚至上百起。它们之间互相指责、互相掣肘、互相拆台的事情从来就没有断过，还经常将对方告到WTO去打架。
波音和空客捉对厮杀，为的都是一个目标，占领世界市场，如今多了一个中国，而且是一个世界制造业第一的中国，禁售发动机的事情不过是这场中国刚刚参与的大博弈的序幕和开始，更加激烈的争夺还在后面。
中国停飞737MAX属于正常反应
这件事，原因在中国，但是又怨不得中国。
首先，因为中国是第一个停飞波音737MAX最大宗的购买者，而波音737MAX主要客户就是中国，中国是波音737MAX最大的客户，35%的波音737MAX已经预售给中国。
但是波音737MAX接连出了大事，两架波音737MAX因为娘胎里带的低级技术错误导致了不可饶恕的技术错误，结果机毁人亡。
中国断然取消了波音737MAX的订单，其他国家跟进，这场技术灾难最终变成了波音的财政和信誉灾难。
而美国卡中国发动机目的是什么？—–救波音！波音737MAX出了灾难性的大事故，中国第一个禁飞了737MAX，全球跟进，这不能怪中国，中国不能当波音的小白鼠。现在全球迟迟不复飞737MAX，波音再这样下去撑不了多久，为什么：波音每制造3架737，就有1架是卖给中国。
美国是利益筹码交换的老手
美国当然急，抛出个发动机卡脖子，目标是以此交换中国带头允许737MAX复飞并再买737MAX。
中国怕不怕？怕个毛线，前段时间贸易战中国怕了？按喷子说法，美国列清单我们就必须退让的还叫中国？
美国列美国人的清单，我们自己列自己的清单，来互相伤害，卡我的发动机是吧？737max在中国复飞是我CAAC说了算，不是你美国。你想在中国飞行，你想波音立即死就出声，不想就给我供应发动机，顺带ARJ21获得FAA认证也要谈谈。筹码不够？那么加上大豆，或者把奥巴马扯了8年让美国企业能进入中国的准入前国民待遇协议再拿谈谈？
谈判就是互相出牌过程，你出你的牌，我出我的牌，看谁杀伤力大！只有喜欢带节奏的人才忽悠我们必须老实跟着美国节奏走，人家让你干嘛你就必须干嘛！
美国飞机的致命问题需要美国自己解决，这不能当交换筹码
这款737MAX存在的严重问题只能美国自己先解决。
首先，这是波音为了攫取最大利润造成的总体问题，而问题恰恰出在发动机上。波音的设计初衷是，737MAX是一架比其他竞争对手更省油，运营利润更丰厚，更能让运营商航空公司赚钱的飞机，但是这种设计违背了科学规律。
737 MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速！
于是，波音设计师就开发了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。
但是印尼狮航事故调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，两个传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个传感器出问题，就能造成系统抽风，飞机自动压机头“保命”。
更让人难以相信的是，MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。
这些都是737MAX颠覆性质的致命问题，不但涉及到软件，更重要的是涉及到要大改机身结构。这必然导致已经卖出的几百架737MAX全部退还，还要再解决机身结构，等于再设计一架新飞机。对于波音来说，不但没赚到钱还“赔了夫人又折兵”，里外赔钱。
还有一个大问题，即便波音亏了血本把737MAX再设计一遍，变成一架新飞机，按照中国国家CAAC的要求，也要先在美国自己的航空公司飞上一段时间，证明没事儿了，才能再次被中国和其他国家购买。
但是美国想法是，737MAX改改软件，简单复飞后，大家（包括中国）就要继续买这个存在着巨大隐患的飞机，问题是，哪谁敢继续买啊！
中国的根本对策：打铁还要自身硬！
现在，民机产业已经形成寡头竞争，民机制造商后面站着的都是国家。民机产业竞争已经超越了技术进入综合国力竞争，包括金融实力和购买力，中国虽然技术有短板，但金融和购买力绝对是一流。
C919最大的意义是商业成功后，就可以培育零部件产业和上游装备制造业，推动整个航空产业发展。
1、自主知识产权就是一幌子，最重要的是核心技术，核心零部件，没有这个能力，别谈什么自主知识产权；2、没底搞禁售，不仅仅是波音的利润，更是打击中国制造业，遏制中国发展的战略手段。制造业里航空产品恐怕是最高端的，民用客机又是这里面对技术要求最高的，这其实是限制中国高端制造业的发展和转型，掐死竞争对手的主要措施。3、919不仅仅是民用项目，更应该是政治项目。
中国早已经料到有今天
中航发有什么问题？难道美国不卡发动机，中航发就不做事了？中国向来两条腿走路。LEAPX发动机的引进和CJ1000的开发同时进行，就算LEAPX不卡脖子很顺利的使用在C919上面，CJ1000照样会加紧开发。至于国内航空公司使用选择用是另外一回事。
目前，波音和空客还有一项优势，就是全复合材料机身和机翼。
现在的C919虽然已经决定用铝材翼盒和机翼，但是符合材料版的研制一天都没停过。两手准备从来就是中国方案。
我们已经有探路先锋ARJ-21支线客机成功的经验
ARJ-21支线客机研发成功的意义在于我们摸索出了如何按照世界最先进的适航条规来验证飞机的安全性，并且得到了美国FAA的认可，签署了互认协议。919的意义在于，我们以市场换技术，建立起所有零部件的体系，包括怎样制造一个符合适航规范的零部件。CJ1000的意义在于，我们自主研发12.5吨-16吨的大涵道比涡扇发动机，建立此类发动机的研发，制造，适航认证难体系。
发动机的研发周期远远超过飞机，因此，发动机先用国外厂商的顶上，等飞机造出来，再慢慢研制配套的国产发动机，也是航空技术后起国家的常用做法。我国研制直-10、运-20等军用飞机也是这个路子。
残酷的竞争还在后面
首先，虽然世界上只有两家大飞机制造商（中国准备成为第三个）但是却有无数的航空公司运营商。
航空公司运营商要想生存，就要最大限度的压榨运营成本，在激烈的票价竞争中，无数的运营商接连破产。而成本竞争的大头就是飞机的油耗，一架运营的航空公司一年算下来，油耗永远是成本的大头，而油耗主要看飞机的发动机。
另外，飞机本身的空重也是航空公司采购飞机的选择点，所以，波音和空客相继开发了全复合材料机身。但是机身空重波音和空客都降下来了，惨烈的争夺又回到发动机的油耗上。
GE公司的LEAPX发动机就是一款更加省油的发动机。
LEAPX发动机的技术优势是在发动机的核心机上采用了更耐高温的单晶叶片和涡轮，以提高涡轮前温度达到增加推力又省油目的，这是GE的优势。C919采用的也是LEAPX发动机，看重的也是这一点。
世界上另外两家最大的发动机公司，普惠发动机公司节油的高招是发明了齿轮传动技术（具体不介绍了，反正这个技术也不错，但是目前还不成熟）。
英国老牌的罗.罗发动机公司采用的是三轴（三转子）技术，具体也不介绍了，也很先进。但是罗罗也搞了齿轮传动技术，普惠公司状告罗罗侵犯知识产权，罗罗的这个发动机恐怕要胎死腹中。
所以，说来说去，波音的737MAX和中国的商飞的C919都在单通道大客机上采用了LEAPX发动机，这款目前最成熟最省油的发动机，必将给航空公司运营商带来福音，波音和中国商飞英雄所见略同，只可惜波音的737MAX出了大事故。
737MAX出了大事故，而C919却已经订出去1000架，美国为什么这个时候耍赖皮要断C919的发动机，这还不很明白吗？
而且，这次美国不但要禁售C919的LEAPX发动机，美国还要大幅度提高空客的关税。
美国要保护波音的意图非常明显，可以说波音要完了，美国起码塌了半边天，但是，事情总要有个了结。
就在美国传言要禁售C919发动机的当口，中国股市A股大飞机股和发动机股大涨两天，这就是中国对美国的回应。
三分天下
LEAPX是目前12吨到16吨级别最好最省油的大涵道比涡扇发动机，波音这架出事的737MAX和中国的C919选的都对，可惜波音自己出事。
其他两家如普惠和罗罗都有新的节油发动机技术，但是都不成熟，普惠的齿轮传动最好，但是挂飞阶段出事了，没人敢买。罗罗原来走三转子的路，后来也走上了齿轮传动的技术路线，但是普惠告它侵权，罗罗进退两难。
目前，GE的LEAPX正是赚钱的大好时机，可惜波音太贪不舍得花钱好好设计升级版的737MAX飞机，造成目前的窘境，但是装了LEAPX发动机的C919却六架已经试飞成功，没有一点问题。
以后大飞机肯定是三分天下，美欧中三国演义。
波音预测未来20年全球需要36770架新飞机，其中单通道飞机预计将成为增长最为迅猛的细分市场，未来20年将需要25680架单通道飞机，占总需求量的70%。
可见将来赚钱的大头就是C919和波音737还有空客A320（A321）这些单通道大客机。
另外一个三分天下的就是发动机
中国的长江1000也是按照GE的LEAPX路线设计的，在核心机上做文章，是成熟技术的加持，比较保守，但稳妥有效。
另外，根据江苏新扬公司透露的信息，国产复合材料风扇叶片将会用于CJ系列大涵道发动机，包括CJ1000A发动机，后者是C919客机配套发动机，CJ1000A换上复合材料风扇叶片之后，性能更好，耗油率更低，可以让C919客机性能向前再迈进一步，有效增强了客机在国内外市场的竞争能力。”
如果消息属实，CJ1000A赶超LEAP-1C只是短时间问题，C919有福了。不过迫于美国禁令，时间紧迫，钛合金风扇先用也未偿不可，毕竟技术成熟可靠，复合材料风扇技术可运用于CJ1000B型也来得及。
目前CJ1000A与LEAPX都是省油冠军，而且是货架产品，是运营商最欢迎的发动机，省油啊，有钱赚啊，所以虽然C919还在试飞就一下子订出去1000架。
如果C919以后数年开始大规模生产，这1000架的订单恐怕还要增长数倍甚至更高！
大飞机三分天下，这将是中国迈入先进国家的标志杆，是中国高端制造产业升级成功新的起跑线，中国之后的道路会越走越宽广，再不会受制于人。
这些都是国内反体制人士最不愿意看到的，井底之蛙怎么能有中国人民和中华民族的壮志凌云之志！
最新消息
特朗普拒绝对中国贸易提出的限制 希望中国购买美国生产的喷气发动机
特朗普周二（2月18日）拒绝美国国会提出的一些对中国贸易的限制，他说，“美国国家安全“不可以被当作给那些与美国进行贸易的国家制造麻烦的借口。”
特朗普还说：“我看到，包括美国国会审核在内的一些正常法规是如何运用的，它们很荒谬。我想让与美国进行贸易这件事变得容易些，而不是变得复杂。”
特朗普补充说：“譬如，我希望中国够买我们的喷气发动机，世界上最好的喷气发动机。”
此前有报道称，美国政府正在考虑是否应该禁止通用电气继续为中国新式客机提供发动机一事。
中国有句古话“谁笑到最后，谁笑的最好”，虽然我们距离笑到最后还有一段时间，将来大飞机三分天下的残酷争夺还在后面，但是也属于曙光在前了。
