第一，从外在的综合环境来看，有阔叶景观树刚刚发出新芽。这明显是樱花一类，已经开过花，新芽仍然是橙绿色；旁边的针叶树还呈现偏黄而没有完全返青；土堆上的草也是刚刚冒出来的新绿；长得还都不算长。这些植物的特征，都是亚洲大陆东部沿海大约北纬30度附近，在4月上旬前后几天的景观。时间和位置都没有问题。而景物中的楼房，白色的临时工棚，大型风雨棚和一大一小两台龙门吊，这些地标特征，也只有大家都知道的某单位具备。因此这就是普通游客在某岛可以接近的外围的开放道路上，从北向南的方向取景的产物。当然重点是图中的船舶模块，从近到远，都是呈现上大下小的U型或者V型。这都是高速穿浪船体需要的必然造型。普通的民船虽然在船头和船尾的偏尖锐部分也有这样的造型。
不过一条船的大部分吃水线附近都整体偏向V字造型，只有不需要追求内部载货体积的特殊船舶才具备。如果大型民船也是这种吃水造型还要拉货，那是要赔掉老本的。如果再仔细观察，就会看到近景中的这个大模块，其实是V型但是偏U，也是就整体宽度较大。而后面排列的几个还没有焊接合拢的模块，宽度明显要小得多，呈现出更尖锐的深V造型。因此目前虽然这些模块，是在陆地总组平台的同一条整体自北向南的施工轨道的托盘上，但并不是按照一艘整船模块的正常先后顺序排列。而是后面的深V模块和再往后体量更大船腹模块，其实就是最核心的机炉舱，加上船体前端的收缩段是一组。除了最前面的球鼻艏外，都已经到位，按照顺序排列。而最前面的这个比较宽的大模块，恰恰是机炉舱往后的船体吃水段。
也就是说，后面的，是船体吃水部分的大约三分之二段。而摆在比较靠北轨道上的，是船尾剩下的三分之一吃水段。如果再仔细看，还会发现这个机炉舱往后整体比较宽的模块，似乎摆放高度，要比后面的船头深V段要高出一两米。这就在于，大平板到了机炉舱往后的吃水段，船底其实是逐步抬高的。到了最船尾的部分，只有很小的一米多深的吃水。这本身很像木质的小舢板或者独木舟，都是中间吃水深而且排水最宽，到前后两头都是轻吃水。这样也是为了全船更加抗浪，同时适合高速下穿浪前进减少水的阻力。因此人类造船，从排水几百公斤的独木舟到排水超过十万吨的最大战舰，流体力学的基本原理并没有变化。
摆在最前面的这段船底模块之所以显得又扁平又高，还在于它的底面和侧后方，未来要安装4根动力大轴和2个巨大的舵面。虽然被工棚遮挡看不见这个模块下部具备的4个有序排列的大轴孔，但是瀚海狼山（匈奴狼山）认为可以自行脑补想象。而从这个模块再往后，剩下的其余船尾底部的模块会更加上翘。这样就给4大螺旋桨和2大尾舵的安装腾出位置。
目前除了球鼻艏段和船尾的最后几个分段，整船6甲板以下的部分，都已经具备。后面的三分之二段估计不久就要整体焊接成型，这样这段的长度会接近200米。而未来通过水路运输入坞的新浮船坞的内部长度应该会超过250米；以3.5万吨的起浮能力，先把前半段送入合拢坞完全没有压力。而第二批入坞的后半段，估计总长大约在120米到130米之间，入坞自重应该连前一段的一半都没有。不过这部分有最怕磕碰的大轴和尾舵，因此要专门等到第二批次运输，从水上入坞。
还有人说，为何从现在这个扁平的靠尾部的大模块，看不到防雷隔舱？其实尾部的三角斜撑舱，本身就是防雷隔舱。而可以看到比较垂直的，纵向多层防雷隔舱的部分，主要是船体最中部的动力机炉舱的两侧。目前的这个剖面已经在机炉舱之后，不是重点的防雷区，不过未来也会在必要的位置填充凯夫拉装甲层，这是目前看不出来的。
该船从第一个模块出现在同步建设的总组平台的轨道上，到现在已经有大约19个月了。如此“慢”的进度，绝非任何普通货轮的船东可以接受。之所以在陆地总组平台上“墨迹”接近2年。现在看来就是有大量的预舾装工作，要在陆地平台上安装好封舱后再入坞，也就是入坞的船体，内部最重要的五脏六腑都已经基本具备了。剩下的坞内工作，除了两大段焊接合拢，就是快速吊装机库模块和舰岛这些“小活”，坞期最多不超过10个月。从目前的状态看，首舰在上半年就有极高的概率分两次入坞。那么同一陆地总组平台上，会立即看到大量的全新船身模块。
