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有人首次把4号舰和3号舰相提并论。如果一般人这样说可以当做随便说说，不过有的人这样说的意义就截然不同了。这是第一次从侧面证实4号舰确实已经进入了生产日程。既然被公开的提到。那么显然是已经盖不住了。或者说生产进度已经不需要再遮盖的程度。3号舰的进度已经到了马上入坞合拢的状态；那么4号舰必然要填补3号舰空出来的生产位置。因此4号舰就不是刚刚开始下料，而是至少到了3号舰在一年多以前的状态。也就是大量的船体模块需要进行在总组平台上的预舾装；如果真是如此，那么4号舰应该也是在一两年前就已经开工了。实际上这都是水到渠成的事情。如果仅仅造1艘3号舰，还需要大费周章的建造整整一个新区？仅仅新建各种厂房就有20万平米以上，陆地总组平台并排的建设2个；舾装港池的开挖就搞了好几年。新建成的单侧舾装区可以同时舾装3艘10万吨级大舰。 这一整套设施下来，百亿级别的投资是肯定有的。而现在全球造船业连续多年都在超级寒冬区。几乎从2008年到现在就都没翻过身来，国际船东经常连首付款都不要了也要半途弃船。而大多数船厂为了抢单，甚至是低于成本价造船。包括东边半岛南部，看似造船吨位还在增加，其实都是靠巨额补贴年年在硬撑。这样折腾下来，其实造船业利润极低。造一艘20万吨的大船，纯利润说不定还不够在大城市买套房。甚至最终还要倒赔进几套房子。在这样的大环境下，新扩建一个百亿级别的新区，如果纯粹造民船，恐怕造1000艘超级油轮或者超级集装箱班轮都赚不回来。因此扩建新区只能说是在扩大民船产能的同时，更瞄准建设全球一流的大海军。否则仅仅3号老区域的产能，就完全可以满足3号舰加4号舰的生产。 在新区到目前完全建成的情况下，只要有订单，恐怕13号、14号舰，用5年的时间也能给全整出来！不过瀚海狼山（匈奴狼山）认为，不要以为有这一个新区就是全部了。原来低调的北方也绝对没闲着。虽然刚才谈到的新区。可能会连续负责3号舰和4号舰的建造。但是北方其实早早的完成了2艘翘头。现在可以直接用的也是这2条翘头。在国产翘头宣布正式服役后，北方厂似乎一直没有更大的动作。在这种平静之下，其实一直在憋大招。大家的注意力也一向在生产过2艘翘头的3号深坞。看看在里面的民船什么时候出坞，然后看看有没有新的模块出现，分析是民船模块还是非民船模块。其实就像3号舰被一直认为是走水路，10月份入坞；现在却突然在6月份就都“跑光了”一样。舾装港池里的浮力体都是作为大型隐蔽物的“栈道”。大型智能平板车的连夜运输才是真正的“陈仓”。其实北方也一样，3号深坞就是那个栈道。而十几公里外的，才是真正的陈仓。
其实北方陈仓的先天条件，甚至比上面提到的刚刚投资百亿的新区还要好。上面的新区毕竟是完全在泥地上现挖现造出来的。而比方的新区。早在十几年前就很有规模，居然是W方投资为主的。建造了1个30万吨的大船坞和1个十万吨的较小船坞。还有总长达到1100多米的舾装岸线。这套舾装岸线的条件其实比新开挖的舾装港池还好。因为这里是天然的20米以上的深海水，可以直接进出世界最大的船舶。而且有完整的港池和防波堤系统。1100米的舾装岸线比新挖港池的930米岸线还要长，也可以通过舾装至少3艘，挤一挤甚至可以同时舾装4艘10万吨级的大舰。因为这里的舾装岸线有多个泊位，并非一条直线。这个能力也超过了新挖港池。最主要的是，W方本来用这套设施修船的，没想到经营不善倒闭了。结果又被谁谁家低价收购了回来。
这里的30万级主船坞，深度超过13.6米，已经可以满足建造13万吨级的大舰，最低深度不得低于13.5米的标准。配合建造过两艘翘头的14.6米深的深坞，其实可以同时动工2艘13万级的大舰，这个能力其实又强于造3号舰的新区。新区在第二个总组平台建成前，只能一艘一艘的流水线作业；而人家北方是可以2艘2艘的流水线作业。北方的陈仓以前最大的短板，是没有生产厂房区，只能修船而不能造船。现在好了。10万平米的超级厂房和生活区也基本到位了。另外这里还有一个最大的优点，除了港阔水深，就是远离市区。附近极少有长期居民点。距离主闹市区直线距离超过15公里。距离最近的次市区超过8公里。正好在G标规范之内，原则上可以建设特种厂房。市区的深坞也不会浪费，可以在市区建造船体然后再来二次升级。这里如果再开工，那就是更大吨位的5号舰和6号舰了。南北2条线一起发力。如果需要到24号舰，都能给按时造出来！ |
汉唐归来
惟有中华
惟有中华
