刀口评论: 祝贺!运-20改装飞行台曝光,中国航空发动机将迎来大发展!|2020-6-30

2020年6月30日13:25:58 发表评论

人生四大幸事“久旱逢甘霖,他乡遇故知,洞房花烛夜,金榜题名时”。

人生四大幸事又叫做人生四喜,出自于《神童诗·四喜》,旧传宋代汪洙撰。后人以汪洙的部分诗为基础,再加进其他人的诗,而编成《神童诗》。

下面说的事儿,对于中国航空发动机就是一件大喜事,应该说四喜都能沾上边,当然,对于中国的军民用航空工业就更是了。
航空发动机被誉为后工业时代皇冠上最大的一块钻石,虽然中国的航空发动机已经有了长足的发展,但是仍然有许多短板需要补齐。
一般认为,航空发动机不是造出来的,是试出来的,说的好有哲学意味。但是即便是试也要有试验手段,比如专门试验发动机的高空台,造价几百亿,每一次试验用电量相当于一个中等城市的用电量。
还有就是试验需要飞行台,发动机要挂载在飞行台上反复在真实的空中试验新发动机,所以,当我们看到这架运-20时不觉大吃一惊。
有人断定最右边的一号发动机位挂载的肯定是一台发动机,而不是别的物件。
但不是WS-20,显然也不是D-30,外壳有区别,而且也不是镜头的问题,比比最左边的那个就看得出来。右一明显是台小涵道比发动机,因此不可能是WS-18或WS-20。该两型发动机都是大涵道比发动机。
有人说是一台小涵道比的发动机。
小涵道比发动机一般都是战斗机的发动机,因此应当是一型高空试飞的战斗机的发动机。型号不太像WS-15,WS-15似乎应当更长一些。因为没有听说有新型号发动机问世的消息,所以是原有发动机改型可能性大一些。另外,发动机吊轨都不一样,这架Y-20应该是某型战斗机发动机的高空试验台。
1.进气口的防护挡板不同
 
2.挂架不同
 
3.其他三个发动机都是中间粗,两头细,唯独1号发动机是一样粗细,直通通的
4. 喷口处不同,其他三个喷口处下部有凸起部件,这个没有
 
但是更加搞笑的是,有人居然认为这是一个配重,是把本来应该是在这个位置的发动机卸下来后,然后装了个配重。
有两个问题。为什么要加配重?各种四发两发的大型飞机也经常把发动机拿下来,但是为什么要加个配重呢?
另一个问题是既然是配重,为啥也盖着一个红色的口盖?发动机停飞后加口盖是惯例,但是口盖的作用一般是保护进气道和里面的发动机,配重加个口盖就是多此一举了。
另外一个问题来了。
但是也更加接近了正确判断。
这是架以运-20为平台的新型发动机试验平台。
不过,新的问题又来了。
如果运-20要改成发动机试验平台,试验的发动机也该用内侧两个挂架,就像伊尔-76平台一样,而不应该用外侧挂架。
试验用的发动机与其它三个发动机推力不一样,如果用外侧挂架,会导致更严重的力矩差。
只有用内侧挂架试验新发动机,才能容易平衡力矩。
有人经过比例测算,认为如果那是一台测试用发动机,按图片比例直径与F119接近(这个举例会伤到不少人呢,因为他们一直认为中国的WS-15没有成功,而WS-15对标的就是F119,笑)。
因为D-30发动机直径约1.5米,F119直径约1.1米,F414约0.9米。
 
有人认为运-20刚刚量产,运输机部队嗷嗷待哺等着装备,怎么就能先给试飞院当飞行台用呢?
其实道理很简单,飞行台用国产新的飞行平台,飞控和机载航电支持都是新的,当然比继续改造那架老的伊尔-76效率高。当初进口的76那么有限,都拿出专门的平台来试飞发动机,有了更先进的国产平台如运-20,阎良的停机坪上个月摆着13架,整个机场里有17架,为什么反而不舍得拿出一架来搞基础研发?从长远规划的角度,新发动机的试验应该比大规模装备运输机部队更迫切。
说白了,新发动机太多,飞行台不够用了,这个比装备多少运-20还急迫,属于更优先选项。
 
说明我国的大涵道比WS发动机发展进入了一个快车道
这架运-20三大一小发动机肯定是有故事的,首先,WS-20发动机已经成功,应该是今年运-20开始换发,但是与WS-20差不多的CJ1000和CJ2000正在试飞阶段,原来那架伊尔-76飞行台换下WS-20后,又因为商发的CJ1000在尺寸、推力等各方面与WS-20相当,换下WS-20后理所当然的就换上了CJ1000。
可以肯定,目前试飞发动机的任务非常繁重。
据中航商发权威人士介绍,2027年前用于C919的CJ1000发动机将定型。
发动机不是做出来的,是试出来的,这话说的真对。
世界上所有的大涵道比WS发动机定型前都有个规定:必须真刀真枪的在飞行台上挂飞6000到1000小时无故障飞行才可以进入定型考核程序。
这就是说商发的这两款发动机要飞完定型前的挂飞积累时间,比如,一定要在有关部门的监督下,飞满无颠覆性故障6000小时到1000小时的无故障积累定额,如果挂飞期间出现颠覆性质的故障,必须从头再来,重新从0小时开始飞,不能讲价。因此,再有新的型号需要飞行台挂飞,只能用刚刚成功的运-20。
换句话说,那架老的伊尔-76是专门飞WS-20和CJ1000的,没工夫用作其他发动机的试飞。
再说一遍,就是一直试飞WS-20的这架伊尔-76飞行台,主要任务是试飞WS-20和CJ1000,不再可能用于试飞其他型号的发动机,但是其他型号的发动机也有迫在眉睫的试飞需要,那只能用已经在批量生产的运-20中匀出一架用于其他新型号发动机的试飞。
再有,这架运-20既然改造成试飞的飞行台,内部的各种设施也必须是试飞专业的布置,比如各种复杂和尖端的测试、监控、记录等等电子仪器仪表,林林总总不亚于一架预警机的内部结构。
那么,这个与其他三台大发动机相比是“小弟弟”的物件究竟是什么呢?
有人猜测是WS-15
有人猜测是WS17
有人猜测是WS-19
有人猜测是轰-20用的某型发动机
有人猜测是无加力版的某型发动机,专门用在攻击-11这样的无人攻击机上的发动机
甚至有人猜测是最新型的,给六代战斗机配置的变循环发动机(公开报道已经点火了)
其实用不着多猜,肯定是一型我国迫切需要的新型发动机,试想,能拿出如此昂贵和紧俏急需的运-20当飞行台的发动机,肯定是更加急需的好货色。
在上面这些众多新型发动机中,你能说出哪台是这个“小弟弟”吗?
对于网上那些靠贬低中国航空发动机吃饭的宵小败类,上面几张图上的发动机他们肯定一个也叫不上来名儿,这是笔者更加高兴的事儿。
不要小看这架萌萌哒的运-20,她必将成为撬动未来全球航空工业的杠杆,这个时日越来越近了。
毛主席在政协第一届全体会议上庄严宣告:“诸位代表先生们:我们有一个共同的感觉,这就是我们的工作将写在人类的历史上,它将表明:占人类总数四分之一的中国人从此站立起来了!让那些内外反动派在我们面前发抖罢,让他们去说我们这也不行那也不行罢,中国人民的不屈不挠的努力必将稳步地达到自己的目的。”
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