经过连续11天的奋斗，团队终于迎来了项目发动机起动成功，电源和液压系统加载正常。试验攻关每一步都很难。电磁干扰看不见、摸不着，是型号研制过程中最头疼的一类问题。排查电磁干扰从机身检查到短舱。注意3大关键词：项目发动机起动成功、发动机短舱、电磁干扰。首先凡是带短舱的，一般是有大直径风扇的亚音速大推力发动机。目前在试飞的这类发动机相当少。稍微内行点的，都可以想到为数不多的几个重点型号。而最初这段话描述的方面，其实是某试飞院；而不是专职搞大推力发动机研发的研究所和制造单位。一旦某个新型号到了试飞院试飞，则说明早就过了高空台和飞行台试验的阶段，到了实打实的要把目标发动机和目标飞机相互结合；进行定型试飞的最后阶段。而试飞院试飞的主要也是非民用的型号。
为C919和更大吨位的宽体客机配套的大推力目标发动机，比如从CJ1000到CJ3000的研发是另外一套系统负责。而WS18已经批量装备到了现有中型轰炸机和4发大运上；早就过了结合试飞的初级阶段。而且WS18的技术来源是至少40多年前研发的进口D-30KP2。为了追求可靠性和进度，并没有进行大的设计升级，其控制系统仍以传统机械液压为主，远远谈不上现代化的FADEC体系，因此根本从一开始就不需要破解和目标飞机结合试飞以后的电磁干扰问题。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，既有发动机短舱，又暗示有FADEC系统，还刚刚装上目标机试飞，目前看来只有一个WS20大直径涡扇发动机，没有其他的型号。这次实际装机，很可能就是20加20，也就是Y20大运首次装配上了为他设计了多年的目标发动机WS20。其意义绝不亚于WS15已经装到了J20上，绝对是重大的技术突破。WS20曾经不止一次的被传说已经下马。
其实就和WS15此前也被传说已经下马N次一样，都心理Z的一部分。其实这两大发动机事关未来实力构成的核心要素。稍微理性的想想就知道怎么会中途下马？好在听蝼蛄叫两声就不会不种地了。到现在2大重点发动机终于全面突破也是必然。这次装机试飞的可不是WS20的原理样机，而很可能就是小批量的量产试用型。据说其原理样机，从201X年至201X年已经在飞行台上进行试验试飞；201X年开始上高空台，开始模拟试验。此后又是多年的复杂试验，最终全部完成。之前还利用IL76飞行台进行了相关高空试验。因此WS20的高空试验积累的总小时数已经足够多。各种问题反映排查的也相当全面。终于逐步接近实际装机可用的阶段。大涡扇发动机的试飞，远远没有战斗机的发动机试飞那么复杂。因为战斗机发动机正式定型前，要试飞各种极端高速和极端低速，大仰角气流畸变和人造喘振。而大涡扇一般只需要试飞空中停机二次启动就算极端科目了。因此可以逐步从部分装机，比如4发飞机只装1到2台全新发动机；一直到4发全部都是新发动机的试飞过程。这个阶段，最多需要一两千个飞行小时，也就2到3年内，如果没有太大问题就可以试飞完毕。
然后进入生产定型和设计定型阶段。设计定型前已经可以批量下线装机；设计定型后就可以大批量下线了。大涡扇还可以边试飞边试验运行，甚至可直接参与正常的货物运输。不同重量的载货能力，对发动机本身也是一个实际深入试飞的过程。因此判断WS20从去年下半年就应该进入了小批量下线阶段。WS20和Y20的结合飞行，意味着大直径涡扇发动机的第一个重点型号正式突破。是未来综合实力增长的重要发力点。不但为军用大飞机的批量上天扫清了障碍；也为C9N9系列打破封锁提供了坚强的后盾；更为未来先进喷气预警机、加油机等彻底解决了动力问题。再用10年的时间，可在所有航发领域赶上世界先进水平。
