有人认为有了空天轰炸机，就不再需要类似B2的传统飞翼体隐身洲际轰炸机。其实这个认识是非常片面的。原因在于空天轰炸机的技术难度极高，到目前任何国家都不敢说已经具备单级入轨或者单级大气层边缘环球飞行的能力。如果是2级入轨，那么就仍然有叠床架屋、拖泥带水式的麻烦。而实际情况是即使两极入轨到目前依然是不容易的。像X37B这类，还需要用大型运载火箭垂直发射入轨，然后再滑翔返回地面。其保障系统相当复杂，出动率很低，综合作战效率甚至明显不如传统的洲际导弹。而空天飞机仍然属于太空战略系统，一旦出动，就有可能被认为是要进行洲际核打击，非常容易引发战略误判。而现阶段的空天类轰炸机还有一个弱点，就是可携带的有效载荷的重量和体积有限，大多数属于采用体积小而威力大的核弹头。
而B2系列一个突出的能力就是可以携带15吨以上的超级常规重型炸弹临空突击。在最近20年内，所有的空天飞机仍然很难实现可以投掷15吨到20吨级别重型弹药的能力。这么说并不是要否认空天飞机的作战性能。空天飞机确实是未来洲际轰炸方式的发展大方向，但是和类似B2的机型，并不是绝对的替代关系而是相互的战术补充。对常规洲际轰炸来说，并不是每次出动都一定要把炸弹扔到对手头上；有时候作为一种威慑力量存在比直接扔重磅炸弹更有实际价值。就是要通过多种洲际打击手段的可选择性，表明一种不可挑战的大国战略态度。从这个角度讲，与B2综合作战能力类似的H20还是必须要尽快装备，形成战斗力的时间越早越好。而现阶段H20的外形可能是一个各方都非常关注的焦点问题。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，
H20无论采用何种变化，仍然脱离不开飞翼体隐身超远程飞行物这个大框架，因此可选择的外形变化范围并不是特别大。飞翼体有个非常有意思的气动特点，这就是想超音速并不容易，但是在高亚音速阶段却似乎如鱼得水。也就是说，同样的起飞吨位，比如都是170吨级，那么作为隐身飞翼体的B2，反倒整体飞行速度并不比同样是170起飞重量的常规布局民航机更慢。而且B2飞到0.95马赫这种高超音速所需要的推重比和单位油耗相对更低。B2的最大推重比只有0.2，比很多民航客机0.25的推重比都低。但是B2却更容易加速到0.9马赫以上的速度，进入稳定的洲际巡航平飞状态。对于H20来说，也基本是这个规律。也就是高亚音速巡航比较容易，如果后掠角比B2更大，在具备更大推力的情况下可能有短时间内超音速的性能，但是想飞到1.4马赫以上几乎是不太可能的。而从H20面临的未来战略任务来看，要打击第三岛链，乃至于进一步打击超级大国的本土。
那么仅仅靠其自身的内油想往返1.6万公里以上是非常困难的。来回1.6万公里，实际作战半径将不到8000公里，想临空轰炸夏威夷都很难。想在短时间内实现岛链外的1次和2次空中加油更难。唯一可能的中继加油方式，只有派出航母。这样效率很低而且容易提前暴露战略意图。因此H20想真正具备洲际常规打击意义，就不能和B2一样只能临空投弹，而必须把飞翼体洲际飞行和空射远程弹道导弹结合起来。这样H20就需要比B2更长的中线大型弹仓，预计最低不能低于13米，同时要兼顾升阻比。因此采用类似X47B造型的概率，远远高于机身更短的B2造型
